keerring in verdeler

Ja dit is dus vloeibaar rubber uit een bus die onderdruk staat, wat je om de bestaande keerring smeert.
Dus de oude keerring gewoon laten zitten. en vervolgend de zaak weer af monteren.

Groeten Henk

Gezien het vele werk dat je moet doen om bij de keerring van de verdeler te komen en dan ook nog te moeten constateren dat deze keihard is en er in stukken uit komt, het beter is om een nieuwe keerring te monteren.

met Timen, dat geprutst met die vloeibare rotzooi rond de bestaande, gare, keerring smeren komt bij mij over als 'gekaai en noodoplossing'. Maar niet als een definitieve goede reparatie. Ben dit soort 'oplossingen / geknoei' ook vaak tegen gekomen bij de nokkenaskeerringen van de 5 en 6 cilinders, terwijl dat soort keerringen een drol kosten (en het alleen even werk is)

Repareren met een nieuwe keerring is een goede reparatie. Maar als je de ontsteking een stuk onderhoudsvriendelijker te maken kun je het beste wasted spark monteren. Kost een paar centen maar dan hoef je je nooit meer druk te maken om de verdeler, verdelerkap of rotor. De autos die nu nog rondrijden verdienen het om goed bijgehouden te worden.

Zegt degene die me dat twee jaar geleden op de VKB afraadde voor een B230FB...

Ik kan me moeilijk voorstellen dat ik dat gezegd heb. Maar wat was het argument dan om het niet te adviseren? Ging wellicht over chippen van een standaard b230fb?

Oh, dat kan ook. Maar ik dacht dat het er ook om ging, dat de auto in kwestie vooral met ringmixer op gas rondrijdt.
Het punt was, dat je het theoretisch en technisch gezien wel beter vond, maar in de praktijk geen merkbare winst verwachtte. In elk geval te weinig om de kosten te rechtvaardigen.

Martens deurne heeft ze ook