uit:
volvo700vereniging.nl/sites/default/public_files/ECC.pdf
BEGIN TEKST:
Het aanslaan van de elektrische koelventilator gebeurt normaliter wanneer het
thermocontact in de radiateur sluit en daarmee de ventilator start. (Slaat op eerdere 740 auto's met de oude efan, latere hebben geen thermocontact in de radiateur meer).
De motorkoelventilator kan echter via de regeleenheid voor de elektronische
klimaatregeling worden ingeschakeld. De motorkoelventilator wordt vervolgens
aangestuurd op basis van de snelheid, de buitentemperatuur en de status van de
compressor.
De elektrische koelventilator wordt ook gestuurd door twee pressostaten wanneer de AC is ingeschakeld, één voor lage snelheid en één voor hoge snelheid. Inschakeldruk: zie pag. 8. Drukbewakers (Slaat op de kachelmotor)
Aan– en afslaan vindt plaats met "hysteresis" (overlap tussen aan– en afslaan,
vergelijk een automatische versnelling, die naar boven toe schakelt bij 70 km/u en naar
beneden bij 65).
Aan voorwaarden a, b en c moet bij aanslaan zijn voldaan.
a. Omgevingstemperatuur "28°C. Aanslaan als aan b en c is voldaan. (Omgevingstemperatuur â24°C. Afslaan altijd).
b. Snelheid "50 km/u. Afslaan (altijd). Snelheid â15 km/u. Aanslaan als ook aan a en c is voldaan.
c. De compressor is aan.
(Op de 960, jaargang 1995, wordt de elektrische koelventilator aangestuurd door de
motorstuureenheid, dus niet door de ECC–stuureenheid).
Voorbeeld:
De motorkoelventilator treedt in werking wanneer de sensor op het ventilatorhuis een temperatuur van ten minste 28°C meet, de rijsnelheid minder dan 15 km/h bedraagt en de compressor actief is. (De motorkoelventilator stopt pas wanneer de temperatuur tot onder 24°C is gedaald of de auto sneller dan 50 km/h rijdt terwijl de compressor actief is.)
De elektrische koelventilator start niet als de compressor niet aan staat, ook niet bij een temperatuur boven de 28°C en bij een snelheid onder de 15 km/u.
EINDE TEKST
Wat commentaar tussen(). Ook is er in de loop der tijd wat veranderd in functie van de LH.
Naast deze beschrijving is er de aansturing op basis van de motortemperatuur door de ecu. Die reageert direct op tempwaardes van de ect ook met enige hysteresis, echter zodra contact uit is poort 10 of 11 niet meer bekrachtigd.
Voor de 940 serie wat beschreven in om uitwisseling van componenten mogelijk te maken:
volvo700vereniging.nl/pagina/984-ecu-modeljaar-voor-97
Uit de schema's kun je concluderen dat in alle gevallen de fan wordt aangestuurd door het relais. En het relais wordt of door de ecu of de pressostaten van de condensor aangestuurd. Ook bij de Motronic. Met de Motronic heb ik geen praktijk ervaring. Daar kan een functioneel verschil zitten. Ook in de tekst zie je een wijziging voor de 960 bij bouwjaar 95. Wijzigingen in de 960 zijn soms een bouwjaar eerder dan in de 940.
Lees je de condities dan moet in ieder geval de compressor aangestuurd zijn of de pressostaatsensor contact geven.
De hysteresis bij motor uit wordt dacht ik alleen veroorzaakt door het in en uitschakelen van de pressostaat contacten. Dit is een fysiek process en kan variatie tussen auto's geven.
