De efan kan om twee redenen bekrachtigd worden door een aarde aan het relais.
1)Te hoge temperatuur in de kop, de ecu schakelt de fan in. Bij contact uit gaat de stroom van de ecu en valt het aarde signaal van de ecu weg. Gebeurt zeer snel door spanningsverlies van de ecu.
2)Te hoge druk op een van de sensoren van de condensor(van de airco). De fan draait door totdat de druk in de condensor gezakt is. Kan een aantal seconden duren. Meestal niet langer dan een minuut.
Wil je er voor zorgen dat de restwarmte niet in de motor blijft hangen dan moet je bij een warme radiator de fan wat eerder aanzetten om er voor te zorgen dat er altijd voldoende koele kvs voorradig is. Daar is meer over geschreven.
Laat je de motor een tijdje stationair draaien om wat af te koelen, dan lukt dat alleen als er koude kvs aanwezig is. Dat is er meestal niet na een warme rit en vervolgens lage snelheid. Een indicatie heb je ook niet. In alle gevallen loopt bij stationair na-draaien de temperatuur van de kvs op. Totdat de fan aanslaat. Dan zit je al met een koelsysteem dat geheel met warmte gevuld is. Kouder uitzetten lukt dan meestal niet. Alleen als je met de kop in een koude wind staat.
Wel zal de turbo wat afkoelen, die kan namelijk veel heter zijn dan de kop.
Verstandiger is het de laatste km's rustig aan te doen, airco uit en stationair te vermijden.
De fan standaard 10 minuten na laten draaien is ook geen goed idee om de volgende keer te kunnen starten.
