Kachelstanden werken nauwelijks

Beste forumleden,

Na het vullen van mijn airco ben ik deze weer gaan gebruiken. Wat me opviel is dat er, ongeacht welke stand er wordt gekozen, geen lucht 'naar het gezicht toe' komt. Wel komt er ik elke stand lucht naar de voorruit en de voeten. In de ene stand komt er meer lucht naar de voeten, dus deze klep werkt. Alle contactjes op de ECC (of is het ACC?) unit zijn opnieuw gesoldeerd. Voor zover ik heb kunnen zien na het verwijderen van de platen onder het stuurwiel en dashboardkastje, is er geen vacuumlek. Ik sluit dit echter zeker niet uit aangezien ik alleen even snel op de aansluitingen heb gevoeld en gekeken.

Iemand enig idee hoe ik weer variatie kan krijgen in mijn verschillende kachelstanden?

Alvast bedankt!

Heb je ook je vacuum verdeel unit nagesoldeerd? Deze zit aan de passagiers zijde tegen de midden console aan.

Zou alleen niet weten waarom dit na het bijvullen van de airco een probleem zou zijn. Zijn relatief gezien 2 onafhankelijk systeem.

Als we mee moeten denken, helpt het behoorlijk om te vertellen welke airco je hebt. ECC en ACC verschillen grondig van elkaar in werking...
Als je het niet weet, is een beschrijving van de knoppen, of vertellen welke auto (type en bouwjaar) ook voldoende.

Het betreft een 944 uit 1996, met airco met de 'automatische' ventilatorsnelheden & standenfunctie. Aircosymbool is een sterretje en de temperatuurverdeling is in graden celcius, niet alleen maar 'blauw-rood'.

De vacuum verdeel unit nog niet nagesoldeerd. Ik zag inderdaad onder het dashboardkastje wat systemen zitten, maar kon niet precies localiseren welke wat was. Wel zag ik een onderdeel waar alle vacuumslangen in gingen. Bedoel je deze, 1up?

Vandaag op de snelweg nog iets opmerkelijks. Soms doen de standen het wel en soms niet. Het ene moment komt er lucht uit de roosters die op dat moment gekozen zijn, het andere moment komt weer overal lucht uit. Ik verdenk ook nog de vacuumaansluiting bij de gashevel. De slangen zijn al oud en misschien lekken ze toch ergens. Ook wil de temperatuur nog wel eens verschillen. Op 22 graden moet er lauwe lucht uitkomen. Soms komt er hele koude (buitenlucht) uit, soms warme. Ik zal de temperatuursensor bij de plafondverlichting eens proberen door te spuiten/zuigen. Ook zal ik de kachelweerstand eens bekijken. Nog suggesties?

Met het paneel onder het stuurwiel verwijderd kon ik met een zaklamp precies kijken wat de warmteverdeelklep deed bij het draaien aan de temperatuurknop. Deze leek gewoon nog goed te werken, dus hier ligt het temperatuurprobleem niet aan lijkt mij..

Ps, aangezien iedereen hier zo behulpzaam is vandaag het ledenformulier opgestuurd . Met alle plezier wil ik deze vereniging in stand houden en verenigingsdagen bijwonen. Mooi hoe gepassioneerd mensen kunnen zijn!

Kachelkraan schutboard motorzijde werkt ook op vacuüm. Wanneer je op turbodruk rijdt verliest je vacuüm tank zijn buffer. Er zal wel ergens een lekje zitten.

940, dus ECC. Het ACC systeem is tot en met 1987 geleverd.
Dat betekent ook gelijk, dat van het ECC systeem een stuk meer kennis hier aanwezig is.

Betreft inderdaad het kastje waar de vacuumleidingen in/uit gaan. Heb wat foto's toegevoegd. Zit achter de luchtbuis voor de passagiers ventilatie bij het raam. En heeft enkel 1 groene connector.

Maar heb je alleen last van het niet kunnen kiezen in rijdende toestand? Of werkt het stilstaand ook niet?
Mocht het alleen in rijdende toestand zijn dan is het denk ik eerder vacuum gerelateerd. Dus vacuumlek, kapot terugslagklepje of de dubbele actuator. Maar na solderen van de vacuumverdeler kan sowieso geen kwaad.

Neem aan dat je onderstaand topic ook al bestudeerd hebt?
volvo700vereniging.nl/node/9437

Dat kastje had ik inderdaad al gezien. Zal de stekkertjes eens nasolderen thuis. Wel heb ik een vacuum lek gevonden. Een slangetje dat in de EGR zou moeten zitten is poreus geworden en afgebroken. Zal na het vervangen hiervan eens kijken of het probleem zich nog voortdoet. Heb hem er voor nu op geschoven, maar dit slangetje is zo erg aan het afbrokkelen dat ik nog niet veel resultaat heb gezien.

In principe doet het probleem zich bij stilstand ook voort. Maar dan hoort er ook vacuum te zijn, dus het slangetje in de EGR zou nog steeds de boosdoener kunnen zijn lijkt mij. Zal na het vervangen dit weekend mijn bevindingen delen!

Maakt het verder uit wat de binnendiameter van de vervangen vacuumslangen zijn? Of dit nou 4, 4.4 of 4.5 is? Zolang ze maar goed over de nippel heen zitten en met een slangenklem goed vast, is dit toch prima?

En de terugslagklepjes, zijn deze te reinigen/smeren?

Terugslagklepjes kan je eenvoudig met je mond testen: bij blazen moeten ze open staan en bij zuigen blokkeren of andersom. Vooral dat goed blokkeren is belangrijk. Bij twijfel gewoon nieuwe kopen bij de dealer, kosten maar een paar euro.
Er gaan twee vacuumslangetjes vanaf het inlaatspruitstuk door het schutbord naar binnen. Er gaat er een naar het bollenreservoir en het vacummschakelkastje en de andere gaat via het plafond naar de temperatuursensor zodat er steeds lucht wordt langsgezogen. Er komt vanaf het vacuumschakelkastje ook één vacuumslangetje terug naar buiten, dit gaat naar de kachelkraan.
Het vacuumschakelkastje kan eenvoudig worden geopend door de twee kruiskoppen aan de voorkant te verwijderen. Dan kan je het voorste witte gedeelte met de vacuumslangetjes weg halen.
Wat dan blijft zitten is een deel met 6 plunjertjes die worden aangestuurd.

 
Die plunjertes passen in uitsparingen in het rubber blok en kunnen daarmee doorgangen openen en sluiten.

 
Dat rubber blok kan je er ook weer uithalen en dan zie je aan de achterkant allerlei kanalen zitten. Best een mooi systeem
 

 
Wat overblijft is het witte gedeelte met de inkomende en uitgaande vacuumslangetjes.

In veel gevallen zijn problemen met de luchtverdeling te wijten aan een lekkage van de vacuummotor die de lucht naar de voeten aanstuurt. Dit is het gele slangetje op het vacuumschakelkastje. De plaats van de lekkage verraadt zich meestal doordat vanwege het continue aanzuigen van valse lucht ook vuil mee is gekomen. Zo ook hier is duidelijke dat de gele aansluiting lekt. Gelukkig is lucht naar de voeten best te missen zodat de eenvoudigste oplossing is om dit gaatje af te dichten. Ik had die aansluiting een paar jaar geleden al met ducktape afgesloten maar het was toch weer gaan lekken. Ik heb het gaatje nu met siliconenkit dicht gemaakt. Als het nodig is kan ik het altijd weer open boren.
Piet

Zoveel mensen, zoveel meningen... Ik kan juist absoluut niet zonder lucht richting de voeten, maar kan prima zonder verwarming op hoofdniveau. Zolang mijn voeten warm zijn ben ik dat zelf ook, maar zonder ventilatie zijn ze dat dus heel snel niet meer.
Nu tijdelijk even aangewezen op een geleende Citroen Visa diesel, en die bewijst dat weer op overtuigende wijze. Niet fijn als je er dagelijks drie uur in zit.