Claxon geeft zielig piepje

Een goed schema vindt je <a href=" www.fjrtech.net/images/electrical/horn_schema.gif " target="_blank">HIER

Technisch mechanisch kan ik heel wat maar qua elektra/tro heb ik 2 linker handen en moet ik het
doen met afkijken, inlezen en adviezen van derden, zo heb ik ook gewerkt met bovenstaand schema.
Zelf ook eigenlijk jaren lopen "sodemieteren" omdat de claxon maar niet wilde werken, zelfs 2x kort achter elkaar nieuwe gekocht om dit uit te sluiten maar niets, ja soms een piepje.

Zaak is wel dat je TWEE claxons moet kopen/hebben waar overigens ook zo'n schema bij zit en het dan ook exact zo uit te voeren MET een relais er tussen dat is het truukje, zoals gezegd er is een uitleg voor maar je weet...

Zorgvuldig werken, lezen, draden uitmeten en een plekje verzinnen voor het relais dan komt het goed, ik was ook trots op mezelf

Veel succes,

(P.s) ik ga het toch weer zeggen, heel vervelend dat je je post niet aan kan passen, op elk ander forum kan dit wel

Dank,

Ik ga er mee aan de slag.
Toch nog twee vragen

1 Waarom moet het perse met twee Claxons?
2 Ik heb twee keer een gele en een blauwe draad voor de claxons. In dit schema hoef ik maar één setje te gebruiken, maar wat is de plus en wat is de min. Je zou denken dat de blauwe draad de min is.....

groeten Ad

geel 85

blauwzwart 86

rood van gezekerde plus accu aan 30

rood van 87 naar plus claxon

zwart claxon min aarde

De originele Volvo claxons worden massa-geschakeld via de drukschakelaars in het stuurwiel. Met andere woorden, de claxon staat altijd "onder stroom" (constante 12V plus draad), maar pas als de min-draad via de stuurschakelaar met de min-pool wordt verbonden is de kringloop rond en hoor je de claxon.
Daar komt de verwarring vandaan, want het lijkt logischer om de 12V plus te schakelen ipv de min aansluiting. Met een extra relais laat je niet meer de hoge claxon stroom door het stuurwiel lopen, maar alleen nog maar een klein stroompje om het relais te bedienen. De 12V voeding voor de claxon loopt dan via de contacten in het relais en niet meer via het stuur. Je kunt dan ook gelijk de boel omkeren en het relais de 12V plus kabel laten schakelen in plaats van de min. Dat is ook zo getekend in het schakelschema.

Dag Rob,

Dank voor de heldere uitleg.

groeten Ad

Beste,

Ik heb het e.a. voorbereid.
Maar heeft iemand een idee waarom er een weerstand zit tussen de 85 en de 86?

Zie foto.

Gr. Ad

Ik heb bij het verplaatsen van de claxons geen relais gebruikt en alleen de draden verlengd. Werkt prima.....

Beste,

Dank voor de hulp.
Het is gelukt met een relais.

Groeten Ad

Op de meeste claxons, zit er op de achterzijde een schroefje of boutje waarvan de functie niet direct duidelijk is.
Dit schroefje dient om de claxon inwendig af te stellen.
Als de connecties goed zijn, dan kan het helpen om dit schroefje te verstellen (beetje bij beetje). Wel goed onthouden in welke positie die oorspronkelijk was, want als het echt niet helpt, dan moet het schroefje terug.
Binnen in het claxon zit er een zwaar uitgevoerd contact die de stroom zo'n 400 keer per seconde moet onderbreken. Dit contact wil wel eens teveel inbranden waardoor een ietsje andere afstelling nodig wordt.

Hiermee heb ik al menig 50 jaar oude claxons tot hun oorspronkelijke glorie terug gebracht.