advies katalysator

Ik moet over twee weken toevallig in Kaltenkirchen zijn, echt een paar kilometer van deze leverancier vandaan! Alleen is een katalysator bijna twee zo duur geworden, dus ik denk er nog even over na. Maar toch bedankt!

Als je geen U9 in je papierwerk hebt staan laat dat ding lekker achterwege. Na 26 jaar of langer heeft zijn werkende functie het ook wel begeven en je krijgt er 15pk voor terug. Je voelt t meteen, zeker bij non turbo modellen.

Hallo Daniel

Daarmee geef je de eco-terroristen dus al gelijk de argumenten in de hand om nog strenger tegen oudere auto's te ageren. Gewoon een werkende katalysator onder hangen!

groetjes

Mathy

De eerstvolgende wijziging in wat bij een apk gecontroleerd wordt gaat zijn de aanwezigheid en staat van roetfilters, katalysators enzovoort.

Dus al degenen die de katalysator verwijderd hebben, hun EGR klep afgedopt of hun roetfilter/katalysator leeg hebben gemaakt, die zijn dan aan de beurt.

Die gewijzigde controle zal ook worden gebaseerd op de emissiecode. Er zijn Volvo's die met katalysator geleverd zijn, maar een emissiecode hebben waar dat helemaal niet uit blijkt. Vanaf U9 zal de controle misschien aangescherpt worden, al stel ik me niet teveel voor van een controle bij APK.
Maar dat hierboven gesteld wordt dat een katalysator weglaten wel 15 pk oplevert: cijfers graag! Het verschil in specs is volgens Volvo zelf eerder 2 of 3 pk. Alle kat-modellen die veel lagere vermogens kennen, zoals de B280F tov B280E, hebben ook andere wijzigingen zoals bijvoorbeeld tamme nokkenassen.
Alleen een dichtgesmolten katalysator zuipt inderdaad vermogen, maar een normaal werkende niet. Je merkt hooguit een iets toegenomen koppel bij dezelfde toeren, maar ook een iets toegenomen geluidsniveau als je een goede kat leegklopt (been there, done that, toen mijn kat inwendig verbrokkelde).

Dat kan niet gewijzigd worden, katalysator plicht is pas op 1-1-1996 ingevoerd. 3e remlicht pas op 30-12-2001 etc etc.

Het is simpel auto <1996 en geen U9 op kenteken heb je geen katalysator plicht. Dus als dat ding voor problemen zorgt als resonantie tijdens rijden, slecht lopende motor etc, heb je gewoon alle recht om dat ding achterwege te laten.

Hetzelfde dat ze je niet kunnen verplichten dat je achterin gordel hebt voor 1987. Ze moeten functioneel zijn als het er wel zit, mogen geen gebreken vertonen. Zo is het ook met een katalysator, maar als de remedie is dat ding achterwege te laten mag dat gewoon.

Dat mensen hun katalysator leeg kloppen bij auto's na 1-1-1996 is een ander verhaal en die zullen bij de APK met een simpele meting door de mand vallen.

Pak de specs er maar bij van de Volvo 700 en 200 serie.

Een mechanische injectie B230E KJET heeft 131pk. Het model met B230F, LH jetronic met kat heeft 116 pk.

Zo ook met de ouderwete B230ET, heeft 180/181 pk, de LH jetronic met kat, dus b230ft heeft 165 pk.

Dit verschil komt simpelweg door de katalysator.

Excuses, het is zelfs meer. 17 pk verschil. Sorry.

1985–1986 B230F — 9.8:1 compression — 114 horsepower (85 kW; 116 PS)
1985–1987 B230E — 9.8:1 compression — 131 horsepower (98 kW; 133 PS)

1985-1990 B230ET — 10.3:1 compression — 182 horsepower (136 kW; 185 PS)
1985–1998 B230FT — 8.7:1 compression — 165 horsepower (123 kW; 167 PS)

En een B230E/F zijn qua motor/ uitlaat diameter helemaal identiek. Zo ook de B230ET/FT familie.

Alleen is er van het KJet mechanische injectie overgestapt op het Elektronisch geregelde LH Jetronic. Bewijst maar weer eens hoe ver K-jet in 1973 zijn tijd vooruit was.

Ik wachtte al een beetje op die reactie...

Een B230E met 131 pk heeft een V-nokkenas, met een lifthoogte van 11,5 mm voor in- en uitlaat. Een B230F heeft een M-nokkenas, met een lifthoogte van 9 mm, en een totaal andere injectie en motormanagement. Een B230FB met katalysator heeft in principe dezelfde motor als een B230F, maar met VX-nokkenas en opnieuw 131 pk...

De ET heeft een motronic injectie met ingebouwde overboost, de FT een simpeler injectie zonder overboost (behalve met pluskit, en dan komt er 192 pk uit een FT).
Oftewel: je zoekt de oorzaak van de vermogensverschillen helemaal op de verkeerde plek.

Overigens denk ik niet dat de compressie van de ET dar klopt: 10,3 is veel te hoog voor een turbomotor. Dat is een normale verhouding voor een atmosferische motor.

Motoren die gelijk zijn als kat-model en non-kat model zijn bijvoorbeeld de B230FB en B230FG, of de B172 en B172K, of de B200F en de B200G, of de B234F en de B234G.
Het grootste verschil is dan 7 pk, bij de Renault B172 met carburateur. Ik sluit een andere maat sproeier niet uit...