Stationair draaien

Hoi Simon,

Ja klopt, die spleet moet van bijna afgesloten tot helemaal open kunnen en daarmee dus de door motormanagement bepaalde extra hoeveelheid lucht doorlaten. Misschien een nachtje in één of ander olie-/vet-oplosmiddel laten staan? En na inspuiten vrij heftig heen en weer schudden helpt ook; het vuil moet er natuurlijk wel echt tussenuit kunnen en dat gaat bij jou zo te lezen al niet meer.
Volgens mij kan er aan zo'n CISklep niet heel veel stuk en is het voornamelijk metaal aan de binnenkant, en bovendien doet de jouwe het nu toch ook al niet dus nog meer stuk kan in jouw geval nu niet

Dus flink inspuiten, opletten op spatten, en dan heel flink in allerlei richtingen bewegen. Dan zou die cilinder toch los moeten komen...

Heren vriendelijk bedankt!, Ik ga hem er morgen even afhalen en in de week leggen. Want draaien doet hij echt niet.
En als het niet meer lukt. Ach dan maar op zoek naar een andere.

Echt top dat jullie zo meedenken. Maakt mijn volvo hobby alleen maar leuker!
Ik laat in elk geval even weten wat het resultaat is.

Hoi Simon,
Graag gedaan. Een beetje mijn devies voor hier: zelf vragen stellen als je iets wilt weten en anderen antwoorden geven als je die weet. Maakt het voor iedereen leuker zou je zeggen...
Nog even gezocht op een foto van de schuif, maar volgens mij hebben we allemaal wel de juiste voorstelling van zo'n ding. Ik kwam <a href=" www.justanswer.com/volvo/7iaau-volvo-960...n-hi-volvo-114k.html ">hier toch nog deze tegen:
<img alt="Foto vanaf een site" src=" ww2.justanswer.com/uploads/SU/supermecha...1-22_204906_iaqc.gif " />
De schuif (nummer 5) schuift dus niet alleen in de grote ruimte maar heeft ook geleiding in de fijne kop. Dus inderdaad alles rondom weken (ik zou 'm overigens niet in zijn geheel onderdompelen).
Succes en benieuwd, hopelijk snel opgelost!

Het lijkt een dieperliggend issue. Ik heb de CIS er wederom afgehaald maar deze is eigenlijk erg schoon en draait zeer soepel.
De vorige keer de verkeerde kant proberen uit te draaien... ahum.
Ik heb alle vacuumslangen gecontroleerd. Dit is goed. pakkingen ook goed. (met remmenreiniger overal bij langsgespoten).
Controle gasklep inc schakelaar. Dit is goed.
Het vreemde is ook dat als je de wagen koud start de motor meteen aanspringt. Zolang je dan blijft rijden is er geen vuiltje aan de lucht. Stationair 850 a 900 toeren bij warme motor. Prima.
Totdat je hem uitzet. En dan weer aandoet, je moet dan gas bijgeven anders gaat hij niet aan. Ook blijft hij dan de gehele rit tegen het afslaan aanzitten als je ontkoppelt en gas los laat. rond de 450 a 500 toeren te pruttelen. Heel apart. Verder rijd hij dan prima.
Moet er iets gereset worden? Iemand nog een idee??

CIS klep draait dusdanig dat het zichtbare spleetje eerst dicht gaat om daarna aan de andere kant weer open te gaan, maar daar was je intussen zelf al achter gekomen.
Misschien toch ff de juiste afstelling controleren m.b.v. deze pagina: volvo700vereniging.nl/node/17794
Heb ik ook gedaan, werkt top.
Verder alle slangen goed controleren op luchtlekage.
Soms lijkt een slang ok, maar is het dan toch niet. Bij mij zat er een klein scheurtje in de slang die naar de carteronuchting gaat, bijna niet te zien.
Zie: volvo700vereniging.nl/node/808

Het gasklephuis zelf is ook schoon? In de opening van de klep zitten aan de onderkant twee kleine gaatjes, precies waar de bagger zich verzamelt.

Stand van de gasklep positieschakelaar heb je op gehoor ook gecontroleerd bij warme motor? Of de ietwat meer bewerkelijke methode met de voelerplaatjes? Als hij precies kritisch staat kan het bij de check op het gehoor bij koude motor goed lijken terwijl hij bij warme motor net NIET klikt als de gasrol tegen de aanslag staat.

Hallo Henk,

Dit heb ik inderdaad alleen koud gedaan. Zal ik nog eens checken.
Vanmorgen even bij de volvodealer langsgeweest (die zit naast mijn werk) en de auto laten uitlezen.
Storingscode: onjuist signaal luchtmassameter
: onjuist of ontbrekend signaal stationaire regelklep.

Er zit dus duidelijk rottigheid in die hoek.

Word vervolgd!

groet

Simon.

Ik zou mij van die storingscodes voorlopig nog maar niet al te veel aantrekken, de electronica van een 940 is nog tamelijk primitief. Dat de motor stationair 450 - 500 tpm pruttelt betekent dat de CIS klep niet wordt aangestuurd en dicht blijft. De motor krijgt te weinig lucht aangevoerd en dat heeft niets met de luchtmassameter te maken. Over die storingscode zou ik mij dus niet druk maken. 450 - 500 tpm is de juiste luchtspleet afstelling van de gasklep, dus van schoonmaken van het gasklephuis verwacht ik ook niet veel.
Als de CIS klep zelf in orde is, dan wordt die niet goed aangestuurd door de ECU. Zonder een signaal van de gasklepschakelaar doet de ECU niets, omdat die er dan nog vanuit gaat dat er gas wordt gegeven. Ik zou mij daar eerst op concentreren, klikken is mooi, maar schakelt die ook echt? Is de bedrading nog goed?
Als de motor laag stationair pruttelt zou je de gasklepschakelaar eens kunnen overbruggen. Als de CIS klep dan wel wordt aangestuurd heb je het lek boven.

Hallo
Is de temperatuur sensor ( voor de computer) niet stuk ?

Eindelijk de volvo loopt en start weer als een zonnetje. De oplossing was uiteindelijk heel simpel.
Het gasklephuis van de volvo leek in eerste instantie vrij schoon maar na demontage bleek aan de achterkant toch flink wat drap te zitten en de 2 boringen die in het gasklephuis zitten waren daardoor geblokkeerd. Schoongemaakt en de auto loopt weer heerlijk.

Heren bedankt voor het meedenken!