Advies voor het aanschaffen van een 745 gl (B230k) uit 1986 op lpg.

Hallo allen,
Ben dus nieuw hier, maar had me al even voorgesteld.
Eindelijk gaan wij binnenkort na 3 jaar weer een Volvo rijden, heb bijna 3 jaar in een nieuwe privélease Skoda fabia Combi gereden (wat een speelgoed auto is dit).
Wij hebben een Volvo 745GL (B230k op lpg met 250000km) uit 1986 op het oog.
Jammer dat de wegenbelastingvrij is afgeschaft, maar we vinden het veel te leuk om in een vierkante Volvo estate te rijden, duss...
Wat ik mij afvroeg is het volgende:
Zitten er geharde koppen op deze motor? of moet je bij lpg de koppen om de ca. 20000 km vervangen?
Waar moeten we nog meer op letten?
Ik hoop dat jullie wat advies kunnen geven. <img title="Knipogen" alt="Knipogen" src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-wink.gif" />
Groet Jelmen

Ik denk dat die koppen wel een 3 ton mee kunnen op LPG, als je de klepspeling goed bijhoudt. Maar... ik zou denk ik geen carburateurblok meer nemen. Die carburateurs worden ook oud en het wordt denk ik lastig om daar onderdelen voor te vinden. Het zijn ook vrij ingewikkelde carburateurs dus de boel opnieuw afstellen is ook niet zo simpel. Ik zou voor een 740 met B230F (LH Jetronic benzine injectie) gaan. Meest robuust en eenvoudig in de 740. Of een turbo ;)Bij testrijden in ieder geval kijken of hij op benzine ook goed rijdt en accelereert, tenzij je benzineloop helemaal niet belangrijk vindt.

De carburateurmotor is juist uitermate geschikt voor gebruik op gas. Alleen de gasklep word maar gebruikt dus als de rest stuk is dan is er nog niets aan de hand.
De B230K is een hele fijne motor met veel trekkracht zowel bij lage als hoge toeren.

Dank voor de antwoorden.
Dat is mooi.
Ik kan me bij de 240 2.0 herinneren dat ik om de ca. 20000km een koprevisie moest hebben.
 
Waar moet ik nog meer op letten?
Ik las ergens dat de 740/745 vanaf 1986 allemaal verzinkt zijn, klopt dat?

Nee, verzinkt is later, vanaf '88. Alleen weet ik niet of dat modeljaar '88 of bouwjaar '88 (modeljaar '89)  is geweest. De modeljaren lopen bij Volvo van augustus tot juli dus modeljaar '88 is al geleverd vanaf augustus '87. Koop je een oudere (niet verzinkte) auto dan goed letten op roest in de bodem bij voeten bestuurder en passagier voor (soms ook achter), wielkastranden en achterin (reseverwielbak en bij de sedan ook de vakjes onder achterlichten). Op zich is die kop in de 740 hetzelfde als in de 240. Was alles dan wel in orde (niet te arm afgesteld) en werd de klepspeling vaak genoeg gecontroleerd? Alleen de turbo's hebben hardere kleppen, de rest is "standaard".

Oh dan klopt deze info in de link niet:
<a href=" www.autoblog.nl/volvo-740-youngtimer-in-beeld "> www.autoblog.nl/volvo-740-youngtimer-in-beeld
 
En foutje van mij vwb de koppen van de 240, dit was stellen om de ca. 20000km en reviseren/vervangen om de 150000km.

Ik heb ca 80000 ervaring met diverse FB's op gas en controleer elke 15000 km maar stellen pas ergens rond de 50000 km. Medeforummer Arjan heeft 60k niet gesteld, rijdt altijd volgas en ze stonden nog niet eens helemaal dicht.
Als de boel uitgesteld is gewoon beetje van de klepsteel afhalen met een dremel en je kan weer een ton.

Niks aan de hand met een Volvo 740/940 op gas. Ik was inderdaad een beetje vergeten de kleppen te controleren laatste 60000 km
Stonden er nu 2 wat krap. Het motortje in mijn 940 komt veel boven de 4000 toeren, dit jaar pas 15000 km gereden waarvan redelijk wat km's iets boven de 120 zeg maar.

Kickdown bij 160 komt ook minstens wekelijks voor.

Maar klepslijtage valt reuze mee. Als de stelplaatjes onder de 3.3 mm komen zijn er inderdaad nog opties om de boel nog even aan te passen voor nog 100000 km hoor.

Daarnaast als je een beetje zoekt vind je een motor of redelijke kop vaak ook wel onder de 150 euro. Motor wissel is ook niet zo heel spannend. En kopwissel is als beginner ook goed te doen(been there done that)

Heb zelf nu ruim 113000 km met Olly jr. Gereden. Meestal ongeveer 1 op 7 7.2

Oh dat valt mee dan.
Heb zelf met de 245 2.0 lpg +- 5000km op 3 pitten gereden.
Merkte ik niets van met het rijden, alleen stond ie zo te schudden voor het stoplicht,
Er zat een klep vast.

Same here. Ik heb de auto gekocht met een volgens mij al versleten uitlaatklep op cilinder 3. Paar keer nog kunnen rekken maar toen was het echt gebeurd. En met die verbrande klep gewoon nog ruim 180
Daarom zeg ik, het is een Volvo met redblock. Dont worry. En kijk onderhouden heeft zijn voordelen hoor maar op gas slijt het iets sneller maar meeste halen wel 4 ton met 1 kop volgens mij minstens hoor.

Met de kennis die ik nu heb zou ik denk ik wel willen weten hoe dik de klepstel plaatjes zijn als ik zo'n auto zou kopen. Dan heb je beetje idee.