Welke chip levert zuiniger verbruik voor B230FK?

Vorig jaar kocht ik een 945 LE Automaat uit 1998. Standaard rijdt dat al heel fijn. En van mij hoeft het echt niet sneller (één donderbus is meer dan genoeg). Maar wat ik wel interessant vind, is bij een gelijkblijvende rijstijl het verbruik wat temperen. Als ik me erg beheers (saai), lukt een krappe 1 op 12 me (hoofdzakelijk snelweg) zonder al te veel moeite (mijn record 1 op 12,7).  Maar doorgaans kom ik rond (meestal iets onder) de 1 op 10 uit. En dan vind ik de 940 ook het prettigst in de omgang. Inclusief af en toe als eerste weg bij het stoplicht. Want het mogen dan slechts 135 pk's zijn, zo'n 945 automaat wil wel van zijn plaats. Maar nu las ik al eerder dat een chip ook kan bijdragen aan een zuiniger verbruik. En daar ben ik wel voor. Bij KL Racing bijvoorbeeld verkopen ze voor de 940 lpt een Ékonomi'-chip (laaddruk 0,6-0,7 bar / 175 pk).  Die 40 pk extra kost uiteraard meer brandstof. Maar ik vraag me af wat de verbruikswinst is met een gematigde rijstijl. Heeft iemand daar ervaring mee? En wat zijn de vergelijkbare alternatieven (o.a. Bla-bla)? Daarbij gaat het me dus hoofdzakelijk om een lager verbruik en niet zozeer om meer pk's.
shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-940-ltt-ekonomi-2.html
 
Adriaan

Interessante vraag. Ik denk zelf dat andere banden/bandenspanning meer effect heeft dan een chip voor die motor, puur vanwege de oudere techniek. Maar ik kan er naast zitten. Benieuwd!
 

Hallo Adriaan
Heb je al eens aan wasted-spark gedacht?  Via de zoekfunktie van dit forum zou je bij een paar zeer interessante draadjes over dit onderwerp moeten uitkomen.
groetjes
Mathy

Heb waste(d) spark op de 960 zitten. In combinatie met stand alone motormanagement is het belangrijkste voordeel voor mij het dumpen van de op den duur kwetsbare verdeler met al zijn bekende (mechanische en elektronische) nadelen. Of waste(d) spark qua verbruik voordelen oplevert, daar zijn de meningen nog over verdeeld. Ik zelf heb daar nog niets van gemerkt. Wel elimineert het een aantal typische (mechanische) nadelen die aan verdeler en rotor kleven (o.a. contactproblemen door slijtage/vocht/corrosie en fluctuatie dwell). Dat was voor mij de belangrijkste reden om van systeem te veranderen.
Ik zoek vooral naar (ervarings)deskundigen die de standaard chip hebben vervangen met als doel het verbruik te verminderen danwel vermogenswinst en het verbruik in vergelijking met het standaardverbruik.
Adriaan

Hoe kan een chip de laaddruk veranderen naar 0.6/0.7 bar als deze al mechanisch is afgesteld/begrensd op 0.35 bar???
Is een MBC hier dan niet makkelijker?

Ferry,
Wat ook zou kunnen is dat bij een MBC afgesteld op 0,6 a 0,7 bar er wellicht 175 PK gehaald zou kunnen worden ?

Willem V. schreef : Ferry,
Wat ook zou kunnen is dat bij een MBC afgesteld op 0,6 a 0,7 bar er wellicht 175 PK gehaald zou kunnen worden ?

Zoals ik het TS-bericht lees, is het de chip die de extra pk' gaat leveren d.m.v. een laaddruk van 0.6 a 0.7 bar.
En dat lijkt mij vrij onwaarschijnlijk (lees; onmogelijk).
Maar misschien ben ik in de war......

Mmmmh, alleen een chip vervangen lijkt me misschien wat magertjes en eigenlijk een garantie voor gedoe.
Mijn motor (Aprilia Futura 1000 V-twin) liep toen ik 'em kocht 1 : 12. Da's voor een motor wat dorstig. Toen is er een nieuwe compu ingezet, een powercommander. Die neemt dus het hele motormanagement over. En moet daarvoor geprogrammeerd worden. Meer vermogen was niet het doel (dat is er zat) maar minder verbruik. Dat is nu 1 : 16 tot 1 : 17. Kosten: dikke 600 pietermannen
Het vermogen was overigens wel met 5 pk toegenomen (118 pk ipv 113 paardjes voor ongeveer 200 kg excl. het baasje). Voldoende voor gebruik binnen de stad zal iki maar zeggen .
Ongetwijfeld bestaan zulke setjes ook voor Volvo's. Maar kweenie waar en hoe.
<img src="/sites/default/public_files/user678/S5002517.jpg" width="500" height="375" />

De turbo druk verhoog je dmv het "beduvelen" van de waste-gate klep in de turbo zelf.
Dit kan met een MBC. Maar een simpel "lucht-lekje" in de slang naar de bediening van deze klep veroorzaakt ook een hogere turbo druk.
De zgn "chip" zorgt voor de aanpassing van de inspuit- hoeveelheden en tijden, aanpassing ontsteking enz enz
Zuiniger wordt tie er over het algemeen niet van.
Als al die paarden hun bek open doen, moeten die gevuld worden.
1 op 12 is trouwens helemaal niet verkeerd.

struis schreef : 1 op 12 is trouwens helemaal niet verkeerd.

Precies, ik heb het met die van mij nooit gehaald en ik ben geen scheurneus (vind ik zelf ). Gemiddeld doet die van mij ongeveer 1 op 9,6 met standaard chip en turbodruk op <a href="/node/45367">0,65 bar</a>. Met alleen snelwegkilometers heeft mijn vrouw (die toch wel iets rustiger rijdt dan ik) eens 1 op 10,8 gehaald, maar dat was het wel.

960 B204FT schreef : doorgaans kom ik rond (meestal iets onder) de 1 op 10 uit.

Dat is dus heel netjes als je nagaat wat Volvo zelf in het instructieboekje zette voor de B230FK: 10,3 L/100km oftewel 1 op 9,7.