Afgebroken

Nou dat is ook een mooie! Fantastische sleuteldag gehad bij Carlo Schmidt. Ging allemaal fantastisch met hulp van diverse vriendelijke mensen. Blokken rondom vervangen (wat totaal onnodig was!) remvloeistof keurig ververst en hopla op de winterwielen op huis an. Kom ik thuis Even de remmerij voor nog voorzichtig natrekken - breekt een bout af. Zal me leren pietje precies te zijn!
Cor-Jan, Amstelveen.

Das balen. Vast = vast het moet ook weer een keer los.
Het juiste aanhaalmoment is een kwart slag voor het breken

Zal je misschien niet geloven, maar dat zei iemand vandaag ook al...

Cor-Jan schreef : Zal je misschien niet geloven, maar dat zei iemand vandaag ook al...

Dat was Herwig. Betekent dus aandraaien tot het breekt en dan een kwartslag terug.....

Maar goed, alle gekheid op een stokje, jammer van de afgebroken bout. Welke is het?

Verder goed om te horen dat de remmerij het deed onderweg naar huis. Is dat in ieder geval goed gedaan.

Groet,

Robert


<strike>745 2.3 GLE o/d 1987B230E - M46 - 232000 km</strike>945 2.3lpt Sports Edition 1997B230FK - M90 - 270000 km

Remmerij was prima.  Antenne heeft Bas nog best wat mee geholpen. De afgebroken bout is linksvoor de onderste. Heb erg de neiging een ander dat te laten uitzoeken. Ben echt allergisch voor afgebroken bouten. Heb het met mijn Altootje destijds veel te vaak gehad.

Irritant! Heb je restje draadeind eruit gekregen? Zo ja, dan heb ik wel een boutje voor je liggen. Als je ermee geholpen bent wil ik die wel in een envelopje stoppen en opsturen.

Groet,

Robert

Hej Cor-Jan,
Om welke bout gaat het?/ Die van de geleide pennen? Of heb je de hele remklauw losgenomen en zijn het de inbusbouten?
De bouten voor de geleide pennen hoeven niet vast te worden aangehaald, de inbus bouten wel. Dat is meen ik 10,9 staal ipv standaard 8,8. 10,9 staal breekt sneller af. 8,8 staal "buigt", maar wel zwakker.
Jammer dat het gebeurd is.
Robert

Het eerste getal staat voor de treksterkte, tweede voor de rek.
Een 10.9 bout is dus sterker dan een 8.8.
Het kost je dan ook meer moeite deze af te draaien.
Een 12.9 bout kost nog meer moeite.............
Het heeft overigens geen zin dit soort hoogwaardige bouten te gebruiken als je geen gelijkwaardige moeren en ringen gebruikt.
Deze zijn niet hoger in kwaliteit te verkrijgen als klasse 10.
Deze bouten afdraaien, hoe krijg je het voor elkaar?
Als je er geen gevoel voor hebt, gebruik dan een moment sleutel.

Hmmz, qua bouten heb je gelijk. Maar wat ringen betreft, die vervormen. Die druk je plat tot een bepaalde grens. Maar de bout of moer zal het eerder begeven.
Verder: hoe krijg je het voor elkaar ? Wel, er hoeft maar een kleine breukinitiatie te zijn door bijvoorbeeld roestvorming of wisselende belasting en het breekt als je er net even iets teveel kracht (of moment om meer precies te zijn, al is moment=kracht*arm). Ben zelf bezig met het opknappen van een oldtimer vrachtwagentje en daar zijn bepaalde zaken me al meerdere keren overkomen. Het zal toch los moeten, niet goedschiks dan maar kwaadschiks. Niet alles is zo overgedimensioneerd als je zou willen.Ik heb zelfs een professor die overdimensioneren hetzelfde vindt als vloeken in de kerk. Bij hem moet alles een mooie oplossing zijn. Das leuk in theorie en voor de portemonnaie of voor gewicht, maar in praktijk dimensioneer ik graag zoveel mogelijk over, dan gaat het tenminste niet stuk.En verder is het natuurlijk ook nog eens zo: in de boekjes staat in principe dat je altijd overal nieuwe bouten, moeren, ringen, pakkingen en dat soort dingen moet gebruiken bij revisie. Maar dat is niet altijd voorhanden of niet eens te verkrijgen.

volvoviking schreef :  Maar wat ringen betreft, die vervormen. Die druk je plat tot een bepaalde grens. Maar de bout of moer zal het eerder begeven.

Tijdens het aandraaien wring je de ring kapot..........je krijgt geen harde verbinding.
Een bout afdraaien bij het losdraaien............kan gebeuren.
Maar even natrekken (vast dus) en dan afbreken...........