perikelen 960

De laatste 6 weken heb ik behoorlijk wat moeten sleutelen om mijn 960 weer goed rijdend te krijgen, allereerst de koppakking vervangen en meteen de cylinderkop lichtjes laten vlakken. Nadat de boel weer gemonteerd was liep de motor weer zoals het hoorde, maar na een paar dagen verloor de motor weer koelwater. Er bleek een slang kapot te zijn die tussen de motor en het schutbord zit (kachelslang). was een heel gepiel om daar een andere slang te monteren, vooral ook omdat daar ook een waterslang loopt die naar de verdamper gaat. Je kunt er bijna niet bij.
Toen dat weer geregeld was begon de automaatbak moeilijk te doen. Slecht schakelen, herrie maken, soms bij stilstand niet willen schakelen. Ik heb daarop het carter gedemonteerd en wat bleek. Ondanks dat het nog niet zo lang geleden was, ongeveer 50000 km, dat de bak gespoeld is geweest,  zat er zeker een cm-s dikke drab in het carter. Goed schoon gemaakt en het filter (zeef) daarbij niet vergeten. Opnieuw gevuld met verse ATF. en jawel, de bak schakelde weer zoals het hoorde. Echter dit heeft maar 1 dag geduurd. Ik heb nog een sloper 960 staan met een goede bak, maar dat is een 2,5. Ik heb toen Carlo Schmidt gebeld en hem gevraagd of deze bak ook onder een 3 ltr. kan en het antwoord was positief. Dus daar heb ik het afgelopen weekend aan besteed. Hierbij heb ik wel de nodige krachttermen gebruikt want het was schier onmogelijk om de bak onder de sloper uit te krijgen. De motor was compleet vastgeroest, en om de koppelomvormer los te krijgen moet je de motor steeds een stukje draaien om de de torxboutjes los te kunnen draaien. Ten einde raad heb ik de cylinderkop zelfs moeten verwijderen om bij de zuigers te kunnen. 1 zuiger zat muurvast geroest in de cylinder. Nachtje WD40 heeft niet geholpen. gelukkig zat de betreffende zuiger op het laagste punt en heb ik met een hoonsteentje de cylinderwand zodanig kunnen bewerken en met grote hoeveelheden wd40 dat de motor weer los kwam. Ik ben hiermee bezig geweest van zaterdag morgen 10 uur tot 23 uur en zondagmorgen van 11 uur tot 14 uur. Daarna was de demontage van de bak een fluitje van een cent. Toen van mijn auto de kapotte bak eruit en de "nieuwe" erin. Zondagavond om 21 uur liep het spul weer. Het was me het weekendje wel.
 
Maar nu heb ik weer iets. Na 2 dagen gereden te hebben kreeg mijn auto plots startproblemen, als de auto liep, dan liep hij slecht en na het afzetten bleef de koelventilator nog zeker 10 minuten doordraaien en het lambda lampje brandt op het dashbord. Omdat ik er zelf geen tijd voor had heb ik mijn vrouw naar de lokale volvodealer gestuurd om de boel uit te laten lezen. Nu blijkt de koelvloeistoftemperatuursensor (scrabblewoord) kapot te zijn. Volvo heeft deze sensor niet meer in het centraal magazijn maar moet in het klassiekermagazijn besteld worden en dit kan volgens hen wel 4 weken duren. Is er iemand die weet of deze sensor uitwisselbaar is tussen een 2,5 en 3 ltr? Zoja dan haal ik hem ook van de sloper waar ook de automaatbak vanaf gehaald is.
 
Ik hoor het graag
 
Henk

roepen ze al ( te ) snel.
Al diverse keren wat besteld via dealer wat ook van klassiekermagazijn moest komen.
Was er altijd binnen twee weken bij mij.
 
Succes.
 

Bosch servicepunt proberen? Best kans dat het stiekem een Bosch sensor is waar Volvo een eigen nummer op heeft geplakt. Is bijv. met lambdasondes ook zo.

Jeetje Henk, je maakt wel heel wat mee.
Een 960 met Motronic 1.8 heeft 2 temperatuursensoren: één voor de ECU (en die stuurt de ventilator aan). Deze zit aan de achterkant van de motor.
<img src="/sites/default/public_files/images/tempsensor.preview.jpg" width="640" height="503" />
en één voor de temperatuurmeter in het instrumentenpaneel. Deze zit in het thermostaathuis.
Een 960 met Motronic 4.4 heeft alleen nog een temperatuursensor in het thermostaathuis,die wordt gecombineerd gebruikt.
In alle gevallen geeft Vadis onderdeelnr 9186773 op. Dit is een simple weerstand met een negatieve temperatuur coefficient. Bij 20C moet de weerstand ca 780 Ohm zijn en bij 90C 75 Ohm.
Dus ja, je kunt uitwisselen. Maar als je achter de motor moet zijn is dit weer een aardig klusje want de sensor zit diep weg.
Piet
 

Afgelopen twee dagen naar Amsterdam geweest voor en conferentie voor de werkgever. Ben ik ergens in Wassenaar bij de laatste stoplichten om de A44 op te rijden (je kent dat wel, de N44 gaat over in de A44). Ik sta voor de lichten te wachten en begint de motor weer op 5 cilnders te schudden. Gebeurde wel vaker (ben er aan gewend) en schakel dan over op benzine. Ik weet het, moet er eens goed naar kijken maar nog weinig tijd gehad. Dit keer hield het schuden niet op tijdens omschakelen naar benzine. Licht werd groen, en ja, ik moet dus weg rijden. Wat een rook achter mij.... zag ik nog in het donker tegen de lichten van mijn achterligger. Pfff. het leek wel een opgefokte Golf diesel of zo, maar ik had geen petje op. Ik besloot uit mijn gevoel voor de auto wat ik heb opgedaan in de 4 maanden dat ik hem nu heb door te rijden. Het roken duurde bijna 500 meter of zo voordat de motor weer normaal liep. Het moest een keer stoppen, ik wist het zeker, maar dit keer duurde het wel lang vooraleer de motor op benzine normaal liep. Het is altijd direct geweest bij omschakelen naar benzine.
Het was al een uur of 9 's avonds en moest nog een heel stuk. En ik had al een ruime 230km achter mij liggen vanuit het zuiden.
Ik heb werkelijk geen idee wat het is.. Waarom duurde het zo lang voordat de motor weer normaal liep op benzine? Een haperende bobine voor 1 van de cilinders?? LPG heeft een heel goede vonk nodig om tot ontbranding te komen. Benzine daar en tegen ontbrandt gemakkelijker dan LPG. Dus ik vermoedde een bobijn. Ik zag al vreselijke zaken voor me: ergens gestrand tussen Wassenaar en Amsterdam 's avonds laat. Waar moet je dan naar toe zo'n eind weg van je vetrouwde thuis? Maar het hield gelukkig na paar honderd meter op. Hij reed weer normaal. Ik heb dat wel vaker op LPG. Na een eind gereden te hebben en dan stil staan voor een stoplicht begint hij soms te bibberen op 5 cilinders. Overschakelen op benzine en 't is over. Dit keer dus niet en flink roken.
Vandaag weer terug gekeerd vanuit Amsterdam en omdat de LPG tank inmiddels bijna leeg was maar doorgereden op benzine, met in het achterhoofd dat 1 van de LPG injectoren misschien blijft hangen en zo teveel LPG inspuitte op dat moment in Wassenaar? Kan de motor ook van gaan bibberen. Regelmatig hort de motor na een lange rit bij stilstand (op LPG). Nu dus lang gereden op standaard peut (benzine) en geen problemen bij wachten voor stoplichten na een lange rit.
Mijn vraag dus: kan het zijn dat zo'n LPG injector niet het eeuwige leven heeft als een Bosch benzine injector. Ik ga vermoeden dat het niet de ontsteking is maar een (half) hangende LPG injector die dus teveel LPG injecteert en zo de motor doet beven en op 5 poten laat lopen. Als dat zo is komt de vraag: welke injector is het?  Kom je niet gemakkelijk achter volgens mij. Want van zodra je een bobijn wilt losnemen om te checken is alles natuurlijk weer in orde zul je zien.
Installatie is een Vialle LPi.
Grt,
Robert

robertm schreef : Afgelopen twee dagen naar Amsterdam geweest voor en conferentie voor de werkgever. Ben ik ergens in Wassenaar bij de laatste stoplichten om de A44 op te rijden (je kent dat wel, de N44 gaat over in de A44). Ik sta voor de lichten te wachten en begint de motor weer op 5 cilnders te schudden.

Robert, heb je hier eerder over geschreven? Treedt het probleem altijd op als je stilstaat voor een stoplicht? Als dat zo is denk ik aan een slechte soldeerverbinding in een ontstekingsversterker. Als je stilstaat wordt de motor minder gekoeld en daarmee wordt de ontstekingsversterker ook warmer. Als je dan weer gaat rijden koelt alles weer af. Ik zou op de sloop twee ontstekingsversterkers halen en even uitwisselen, is zo gebeurd.
En als je nog een keer pecht krijgt op de overgang tussen de A4 en A44 bij Wassenaar, ik woon 2 kilometer rechtsaf in Voorschoten.
Piet

Thjanks voor de tip. Nee, dit is de eerste keer bij deze wagen. Volgende week zaterdag is er een sleuteldag bij Carlo Scmidt in Gemert, denk wel dat zij die ABDII kunnen uitlzen, want als het een fout in de ontst. module is, moet dat worden aangegegevn lijkt mij. PS: dit model heeft een echte OBDII, er zaten nogal wat verschillen in Volvo noemde het ONDII maar was nog niet het echte systeem. IK moet dus ook eens zo'n OBDII lezer ergens kopen.
Ik heb nog ontstekingmodules/eindtrappen liggen trouwens..
Dank voor de tip, en het aanbod als ik daar met pech sta. Ik hoop daar natuurlijk gniet noodgedwongen aanspraak op te maken
Robert

Hallo Henk,
Kijk even naar:  www.volvo700vereniging.nl/node/47816
Omdat je een 960 hebt denk ik dat je 2 sensoren hebt. Of achterop of onder het inlaatspruitstuk. Indien niet dan alleen bij de voorkant linksboven boven de termostaat.
Happy hunting,
Jeen

Hoi Robert Ik heb een 960 3.0 Automaat van 1996, ook met een Vialle G3 Lpi. Bij mij doet zich hetzelfde probleem voor wanneer de bougies aan vervanging toe zijn. Dit moet elke 25k gebeuren, ik heb tot nu toe de beste ervaringen opgedaan met NGK BCPR6ES. Let bij vervanging op de juiste afstand tussen de electroden, deze staat in de handleiding van de auto.
Succes ! Pieter Plate
 

Hoi Henk,
Ik heb een 960 3.0 Automaat van 1996, ook met een Vialle G3 Lpi. Bij mij doet zich hetzelfde probleem voor wanneer de bougies aan vervanging toe zijn. Dit moet elke 25k gebeuren, ik heb tot nu toe de beste ervaringen opgedaan met NGK BCPR6ES. Let bij vervanging op de juiste afstand tussen de electroden, deze staat in de handleiding van de auto.
Succes ! Pieter Plate
 

PS: Zie dat reactie naar Robert moest, derhalve bericht opnieuw geplaatst en juist geadresseerd.