Help... krikpunt rechtsachter 960-2 ingedrukt; groot veiligheidsprobleem of alleen missen 'handigheidje'?

De krik die in de auto ligt zie ik echt als noodkrik, voor klussen gebruik ik de garagekrik onder differentieel of metalen plaatje onder de motor. En assteunen er onder op de krikpunten, krik weer iets laten zakken dan is het veilig. Alleen onder een garagekrik is niet veilig, en onder de noodkrik van Volvo al helemaal niet!

Tja als je met een platte band staat heb je over het algemeen net de garagekrik en de assteunen niet bij.
Ik vind het al heel wat dat ik ooit eens gecheckt heb dat al het nodige aan boord is om een wiel te wisselen. Dat de (zo op het oog nooit gebruikte krik) niet blijkt te passen wie bedenkt dat nou weer van te voren...
 
 

Ik zou het laswerk aan de balk incalculeren. Iedereen die wel eens een auto heeft gerestaureerd, weet dat je je rot schrikt als je gaat slijpen. Met andere woorden: m.i. is er wel degelijk een veiligheidsrisico.
 
 
 

Janneman schreef : Tja als je met een platte band staat heb je over het algemeen net de garagekrik en de assteunen niet bij.

Die liggen bij mij ook niet achterin hoor. Maar dat is ook het gebruik waarvoor ik de meegeleverde krik als geschikt zie. Maar banden wisselen thuis doe ik bijv. al met de garagekrik.

Ik heb 2 van die garage krikjes. Een thuis en 1 in de auto.

Maar then again, evenals , spare dynamo , spare luchtbuis , riemen, draad, sleepkabel , startkabels. Set auto gereedschap, en dan nog een kratje diverse

Maar geen ruimte verder meer achterin

Zal aan mij en mijn auto liggen, maar al paar keer serieus blij geweest met allerhande onderdelen onderweg

Heb een wegenwachtpas dan heb ik al die zooi niet nodig
(heb overigens met een Volvo nooit langs de kant van de weg met pech gestaan)

Hallo weer,
Heb sinds een tijdje thuis ook een garagekrik, daarvoor veel met de Volvokrik (zowel de schaar- als de knikkrik en elke keer weer ergeren ) en een potkrik. Grootste probleem is de vlakke en stevige ondergrond hier, da's wel een voorwaarde om veilig te krikken. Maar bij gekrikte auto altijd assteunen (liefst op een stoeptegel), het losse wiel onder de dorpel, en de krik ontspannen als standby. Zoiets:
<img src=" i1274.photobucket.com/albums/y435/DaDree...nten_zps3dac193a.jpg " alt="Drie steunpunten" title="Drie steunpunten" width="400" height="300" />
 
Maar even back on topic:

whitehorse schreef : Ik zou het laswerk aan de balk incalculeren ... Met andere woorden: m.i. is er wel degelijk een veiligheidsrisico.

Hoe bedoel je precies laswerk incalculeren? Als-in oud laswerk incalculeren? Want dat zit er voor zover ik weet niet aan. Of bedoel je: ook gelast blijft het een veiligheidsrisico?Net 140km gereden over allerlei verschillende wegtypes en niets raars gemerkt of gehoord...

Ja wiel er onder doe ik ook altijd.

Ik heb nu een keer gehad dat een sloper van een krikje af schoof en op het wiel bleef hangen.

Dan heb je in ieder geval hoogte genoeg om de krik er weer opnieuw onder te zetten.

A_A schreef : ...een keer gehad dat een sloper van een krikje af schoof en op het wiel bleef hangen. Dan heb je in ieder geval hoogte genoeg om de krik er weer opnieuw onder te zetten...

En er zelf heelhuids onderuit te komen  ...

Ik bedoel dat je de boel moet (laten) lassen. Tegen de tijd dat je wat merkt tijdens het rijden is het rijkelijk laat hoor. Bovendien komt een auto met zo'n krikpunt niet door de APK. En terecht.