Verdamper revisie

Dre,

Hij hangt vrij hoog, maar, zo heeft ie altijd al gezeten. Ook met de kachel open rond gereden vandaag.

Op benzine kom je toch ook niet verder dan 150 alsik het goed begrepen heb? Kachel aan beperkt wel de hoeveelheid warmte voor de verdamper.

Maar, de benzine pomp in de tank werkt niet en de pomp onder de stoel loopt niet heel constant nu.

Tevens moet ik nog steeds een FB computer plaatsten, tijdelijk een F computer nu.

Dus mbt benzine is een ander probleem.

A_A schreef : Lijkt dat ie nog niet vol vermogen heeft. Houdt op bij 150. Maar zal kwestie van afstellen en of inleren zijn. Wel grappig , starten op benzine en dat ie dan vanzelf op gas overschakelt. Dat heeft ie nog nooit gedaan

AMS kun je laten starten op LPG, Vialle LPi niet.AMS schakelt van benzine over op LPG zodra de AMS ontdekt dat er een puls van de BDP wordt afgegeven. Kan dus de eerste omwenteling al zijn, maar heeft wel benzineshotje nodig om te starten. Als je de LPG-GPL knop ingedrukt houd, start ie op gas.
AMS moet je inderdaad inleren.

henk 940LPT schreef : Op benzine kom je toch ook niet verder dan 150 alsik het goed begrepen heb?

Pardon? Mijn sedan met AMS heb ik tot 174 op de tomtom getrapt, toen vond ik het wel zat.150 lijkt me wel te weinig, inleren zou wel eens kunnen helpen.

190 liep mijn sedan.
Tot de kopwissel toen nog maar 175 ongeveer.

Nu dus 150 , dus zal even kwestie van inleren of regelen zijn.

Ik heb afgelopen 2 jaar nooit op benzine kunnen rijden. Dus altijd op gas gestart.

Mbt inleren, heb de regelpen nog even los zitten en de restrictie in de slang gewoon gebruikt. Vandaag maar kijken of hij met aangesloten regelpen wil lopen.

A_A schreef : Mbt inleren, heb de regelpen nog even los zitten en de restrictie in de slang gewoon gebruikt. Vandaag maar kijken of hij met aangesloten regelpen wil lopen.

Regelpen?
Actuator bedoel je?Die zou ik er maar wel op zetten, curieus trouwens, dat je wel een gasdicht systeem hebt, zonder dat ding. leiding omgelegd? of is de pin er uit?Je kunt hem vrij makkelijk testen, die actuator, als ie werkt, is er geen enkele reden hem achterwege te laten.

Pen terug geduwd en stekker los.

Oude actuator zat vast, nu een andere die wel moet werken. Maar wilde eerst werking van revisie testen en dan andere dingen weer aanpassen om niet meer dan 1 verandering tegelijk te hebben.

Dit ivm evt storing zoeken.

A_A schreef : Pen terug geduwd en stekker los. Oude actuator zat vast, nu een andere die wel moet werken.

Je wéét hoe die actuator werkt? welk mechaniekje erin zit en dat je dat ongestraft terug kan duwen?Ja, het kan, maar gezond voor het binnenwerk is het niet.
Test hem gewoon even, is makkelijker.
- Haal de spanning van de laatste magneetklep af, zodat deze niet open gaat- draai de actuator eruit- sluit hem aan op de normale manier- leg hem op een plek in je motorruimte, die je kan zien vanaf de bestuurdersstoel- zet de auto op contact- kijk naar het gedrag van de actuator
1: er gebeurd helemaal niks: dan issie stuk (of een kabelbreuk/computerstoring)2: hij loopt helemaal uit naar max-positie: ook stuk3: hij loopt helemaal uit en binnen drie seconden weer terug naar ongeveer een kwart van de totale uitloop en stopt daar Dan is ie in orde en kan je hem terugschroeven en gewoon gebruiken.
Ik heb anderhalf jaar lopen stoeien met een AMS..............pff............uiteindelijk wel opgelost.( <a href="/node/8939" target="_blank">OPGELOST!!!- Vialle: ik ben het nu echt beu; gestotter.</a> )

Je topic heb ik uitgebreid uit zitten spitten


Testen zo is een goed idee ja!

Arjan, het kan zijn dat de G2 computer "spiekt" bij de LH 2.4 ECU (Nu een F ecu) en dat ie daarom zowel op benzine als gas niet verder wil dan 150 KMH.
Groeten,Gerben