Noord-Holland is me wat ver met een wagen waarvan de remmerij kuren vertoont en voor wat een setje remklauwen me thuisbezorgd maar moet kosten...
Zijn het dan de ABS klauwen die gemonteerd zijn in een niet-ABS wagen met enkele zuigers, of is dat nog een ander type klauw dan?
Als het komt tot klauwen vervangen, of volledig demonteren om op te poetsen, ga ik die remslangetjes sowieso vervangen inderdaad, maar ik ga eerst eens de geleidepennen bekijken.
De vloeistoflekkages momenteel zijn diesel (verstuiverleiding) en olie (voorste krukaskeerring). De diesellekkage ga ik sowieso oplossen, want zo loopt het voor geen meter en diesel is te duur om te verspillen...De olielekkage wacht ik nog even mee en pak ik dan ineens samen met de distributieriem + -kit, maar dat is voor mij dus geen doe-het-zelf karweitje...
Koelvloeistof moet ik ook in de gaten houden, er kon onlangs bijna 2 liter bij, maar die is dan ook in dik 4 jaar (waarvan weliswaar ruim 1,5 jaar stilstand) nog nooit bijgevuld geweest, dus dat hoeft niet zorgwekkend te zijn...
Waar ik wel wat mee in mijn maag zit: de alternator. Ik vind 2 types voor mijn model, beiden 80A exemplaren. Als ik beide types opzoek, dan kom ik in de lijst van compatibele auto's alleen maar andere bakstenen met VW LT motor en de 340/360 2.0 tegen, waar bij allen ook alleen maar deze 2 types alternator voor beschikbaar lijken te zijn...Vaak kun je door wat verder te zoeken een passende alternator vinden die een flink stuk zwaarder is dan origineel (in de Saab zit er bijvoorbeeld een 120A exemplaar) voor niet eens meer geld, maar de dieselversies van onze bakstenen gebruiken blijkbaar een pasvorm die niet toegepast wordt in auto's met standaard een hogere stroombehoefte...Ik denk dat 80A wel sowieso een upgrade is tegenover wat er nu zit (GL uitvoering zonder airco en alles manueel), maar ik had liever nog wat meer stroom opgewekt tijdens het rijden...
Isabelle
