nagedacht... M90 alweer

Edit 24 januari 2013:
Ik heb nog eens nagedacht over de hele handel en heb ze geloof ik nu wel op een rijtje <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-undecided.gif" alt="Onbeslist" title="Onbeslist" /> De ombouwactie naar automaat heeft wel een aantal nadelen, het is (heel) veel werk, een aantal dingen moeten gemaakt worden, een aantal lastige componenten moeten uitgewisseld worden, alles wat tweedehands is kan ook sneller stuk zijn en het is een actie die flink wat meer kost dan een andere M90 erin "ploffen".
Met meerdere mensen heb ik even van gedachten gewisseld en het komt er eigenlijk op neer dat het dual-mass vliegwiel waarschijnlijk de oorzaak is van het vroegtijdig stukgaan. Daarnaast, de bak die erin kwam als laatste had op dat moment ook al 400.000 km gedraaid. Na 10 jaar hobbyen weet ik echt wel dat het met tweedehands materiaal altijd een gok blijft.
Daarom ga ik er toch een andere M90L2 eronder zetten, maar dan met een massief LH2.4 vliegwiel. Ook wel bekend als dogdish vliegwiel en er komt meteen een 940 tdi koppelingsplaat en drukgroep in. Nu nog bedenken hoe en waar, maar daar heb ik al wat voor liggen.
 
Groeten, Chris
 
 
Hoi mensen,
Voor degene die zich eraan zou kunnen storen...Excuses voor de krachttaal... Maar dit moet nu echt even, ben verschrikkelijk kwaad op dat rothok. (de 940)
Vanavond bezig geweest met de nieuwe LPG spullen en het ziet er naar uit dat dat nu wel goed zit. Toen ik klaar was moest de auto eerst even op benzine inleren en warm gereden worden om daarna met de LPG instellingen aan de gang te gaan. Begint tijdens de rit mijn versnellingsbak een geluid te maken dat er niet hoort. Een soort gezoem met een lichte ratel.
Helaas herken ik het geluid, in 120.000 km tijd is dit nu de 2e bak die dit lawaai begint te maken en het is dus het begin van het einde voor deze (2e) versnellingsbak. Echt, ik begrijp dit niet. De M90L2 staat bekend als een hele stevige en goede versnellingsbak die haast niet stuk gaat. Alleen al het idee dat ik dat ding alweer moet wisselen, de moed zakt me nu al in de schoenen en dan niet vanwege het werk. Dat valt wel mee namelijk. Het is gewoon te triest voor woorden dat ik nu al aan de 3e M90 zou moeten beginnen...
Kan er iets aan de hand zijn ergens anders in de auto dat dit veroorzaakt? Tussenaslager is zo goed als nieuw, net als het versnellingsbakrubber. Als olie heeft er altijd verse olie van de dealer in gezeten.
Donderdag ga ik eerst even de olie wisselen, kijken of dat nog wonderen verricht.
groet,
Chris

echt balen Chris, daar zit je nou net niet op te wachten.Ik zou eens een pb aan Jelmar sturen, hij is wel de expert op dit gebied en heeft er vast een idee over.Niet opgeven hè, je bent er bijna.P.s. of gooi er lekker een AW71L onder, ben je ook weer een stukje sneller, en die bakken zijn nog ruim voor handen voor weinig en super betrouwbaar.

olie vervangen gaat denk ik niet helpen, automaat er van maken

Wat een goed gelovig mens moet je zijn als je denkt dat die M90 bakken goed zijn. Ik kom nogal wat kapot gedraaide tegen. Ik denk eerder dat je een beetje geluk moet hebben. Nee nieuwe olie hoef je niet te proberen. Succes maar weer!

Echt slecht wil ik de M90's niet noemen, merendeel van de bakken draait 4 ton zonder te spetteren. En vaak hebben ze dan nog nooit verse olie gehad.
(Bij VW heb je bijvoorbeeld de 085 bak, waarbij het een wonder is als die de 150K haalt zonder revisie...).

Met de juiste olie en een simpele aanpassing, is snel schakelen en een beetje koppel ook geen probleem.
Dus echt slecht? Nee, vind ik niet.

Zoveel ècht kapot gedraaide M90's zijn er nou ook weer niet..
Wel best veel die gaan 'zingen' , moeilijker schakelen in R, 1, 2 en soms de 5.
Heb 1 ècht kapotte M90 liggen, die heeft wat tandjes uitgespuugd, nadat er een dikke 650+ nm (gemeten op de achterwielen) doorheen ging.

Back on topic;

Wat voor vliegwiel & koppeling gebruik je?
Geen troep in de bak gekomen bij verversen van de olie?
Geen lekke seals waardoor het olieniveau gezakt is?

Er zijn 2 types olie voor bij de dealer, maar daar had je al rekening mee gehouden denk ik?

Wat voor vliegwiel &amp; koppeling gebruik je? Gewoon standaard 940
Geen troep in de bak gekomen bij verversen van de olie? Mmm, das een lastige gezien de positie van de vulplug. Ben altijd wel zorgvuldig geweest met het afvullen. Heb daarvoor een oliepotje met extra lange tuit.
Geen lekke seals waardoor het olieniveau gezakt is? Heb wel een chronische lekkage tussen blok en bak, daarbij ben ik er altijd van uitgegaan dat dit de achterste krukaskeering is. Zal toch niet zijn he... donderdag even potje olie halen en controleren.
@ Henk, het "nieuwste" soort bij de dealer is erin gegaan. Volgens de dealer hoort die bij de M90L2.
Donderdag meld ik weer.
Groet, Chris

Dat de eerste bak een lekke seal had zou natuurlijk kunnen. Maar het zou toch wel frappant zijn als de bak die je ter vervanging had gemonteerd dat ook had. Heb je zelf nog seals vervangen?T zou me ook sterk lijken als een beetje andere olie een bak in no-time zou slopen. Maar op zoek naar een oorzaak is zaken uit kunnen sluiten altijd gmakkelijk.

Net even gebeld met de dealer, helaas is de olie niet op voorraad. Maar dat brengt me meteen bij een andere vraag. Hoe speciaal is die Volvo olie nou eigenlijk? Ze zullen echt geen speciale fabriek/productielijn/specificatie hebben om die paar M90-ers van olie te voorzien.
Vaak heb ik al geluiden gehoord dat er gewoon ATF in kan, wat is jullie mening? Het liefste ga ik namelijk eind van de middag meteen even ermee bezig om te controleren of er nog voldoende olie in zit. Maar ja, dan moet er wel wat voorhanden zijn...
Groet, Chris

Het lijkt me dat ATF en olie voor tandwielkasten (want dat is de M90 olie denk ik) qua eigenschappen behoorlijk verschillen. Ik zou de gok niet nemen.Dan beter de oude soort, of evt. dealer in Drachten/Leeuwarden?