winterstand 960 automaat

Mijn  960 2.5 is voorzien van een automaat met W-, S-, en E-stand.
Ik bergreep dat de auto in de W-stand in de 2e versnelling optrekt, maar schakelt 'ie dan ook eerder door, dus al bij een lager toerental ?

Probeer het uit zou ik zeggen

Dit is wel het moment om de winterstand te testen denk ik dan

En dan nu wel het antwoord waarnaar je vraagt:
 
De winterstand in N rijdt in de 3e versnelling weg en schakelt vrij snel door naar 4 en schakelt veel later dan zonder W terug naar 3 bij gas bijgeven (tenzij kickdown) en al helemaal nooit meer naar 2 (tenzij kickdown). Ook gaat de lockup er eerder in en blijft hij bij gas bijgeven langer in de lockup hangen. In gewone situaties is wegrijden in deze stand niet handig omdat de 1600kg in de drie op gang moet komen, dus veel slip en warmte en slijtage.
Als je de pook bij stilstand in 3 zet met de W ingedrukt, rijdt hij weg én blijft hij in de 2e versnelling. Als je op hogere snelheden handmatig van N naar 3 schakelt terwij de W ingedrukt is, zal hij pas weer bij lagere snelheden naar de 2 gaan en blijven. (ik heb nooit uitgeprobeerd wat er gebeurt als je het maximale toerental haalt in deze stand).
 
Dus
-bij langdurige file: 3+W met matig gas en wat op snelheid naar N en bij inschakelen lockup gas erop
-bij erge gladheid N+W en in deze stand (in het algemeen) niet teveel gasgeven anders wordt je automaat te warm (erge slip)

en die doet het.
In mijn 850 dan. Maar het wordt er nog steeds niet leuker van..
de snelst draaiende wielen zitten op de verkeerde plek bij zo'n ding.

Martijn, bedoel je waar je N schrijft, niet telkens D?
Verder, als ik 'm in W zet, gaat na een paar meter een grote oranje pijl op 't dash branden. Hoort dat?

ik zit te slapen N=D
 
en oranje pijl moet meteen gaan branden en blijven branden als je W indrukt. Misschien dat het met de lange versie een paar meter langer duurt
 
======= kan het niet meer aanpassen dus hieronder de juiste tekst ========
 
 <p style="color: #000033; font-size: 13px; line-height: 17px;">De winterstand in D rijdt in de 3e versnelling weg en schakelt vrij snel door naar 4 en schakelt veel later dan zonder W terug naar 3 bij gas bijgeven (tenzij kickdown) en al helemaal nooit meer naar 2 (tenzij kickdown). Ook gaat de lockup er eerder in en blijft hij bij gas bijgeven langer in de lockup hangen. In gewone situaties is wegrijden in deze stand niet handig omdat de 1600kg in de drie op gang moet komen, dus veel slip en warmte en slijtage.<p style="color: #000033; font-size: 13px; line-height: 17px;">Als je de pook bij stilstand in 3 zet met de W ingedrukt, rijdt hij weg én blijft hij in de 2e versnelling. Als je op hogere snelheden handmatig van D naar 3 schakelt terwij de W ingedrukt is, zal hij pas weer bij lagere snelheden naar de 2 gaan en blijven. (ik heb nooit uitgeprobeerd wat er gebeurt als je het maximale toerental haalt in deze stand).<p style="color: #000033; font-size: 13px; line-height: 17px;"> <p style="color: #000033; font-size: 13px; line-height: 17px;">Dus<p style="color: #000033; font-size: 13px; line-height: 17px;">-bij langdurige file: 3+W met matig gas en wat op snelheid naar D en bij inschakelen lockup gas erop<p style="color: #000033; font-size: 13px; line-height: 17px;">-bij erge gladheid D+W en in deze stand (in het algemeen) niet teveel gasgeven anders wordt je automaat te warm (erge slip)

Ah, duidelijk. De pijl hoort dus wel te gaan branden. Dat scheelt weer iets dat gefixed zou kunnen moeten worden.

Bedankt voor de antwoorden, het is nu wel wat duidelijker allemaal.

Duidelijke uitleg, maar als gewone gebruiker heb ik al 12 jaar in V70's, een S60 en nu de 940 de automaat gewoon in de winterstand gegooid bij gladheid. Nooit nagedacht over wanneer wel en wanneer niet ivm warmte. En alles blijft het gewoon doen. De duidelijke uitleg komt mij over alsof we bedachtzaam en voorzichtig met de winterstand moeten omgaan, is dat zo?