Levensduur remblokken?

Op de schijf zie je dat de buitenrand beschadigd is. De te lange remleiding zit op de bovenste van de 2 remcilinders.
Het lijkt dat door de extra lengte en de extra bochten er meer weerstand is voor de remolie om terug te lopen. Dus die manchet doet zijn best, maar wordt door de olie druk tegen gehouden. Tenminste, daar lijkt het op.
Ik moet vandaag even kijken of ik een koppelstukje kan vinden met 2 klem wartels, dan kan ik er een stuk tussen uithalen.
Ik begreep dat zoiets kan en mag bij een volvo.

De girling klauw met dubbele cyliders geeft wel meer vastrot problemen.
In 2005 heb ik  revisie klauwen gezet op mijn 91er.
De 96er heeft enkele cylinders, die heeft er geen last van.
Twee jaar later zaten de cylinders af en al weer vast.
Auto stond ook wel eens een tijdje stil.
Ik controleer de klauwen nu 2 maal per jaar bij de bandenwissel, maak de boel weer gangbaar en smeer dan extra remmenvet achter de manchet.
Terugveren wordt gedaan door de rubberkeering van de remolie, dacht ik. Zal wel een spraakverwarring zijn.
Wanneer het pedaal geen druk meer geeft, moet de remolie toch wel weer terugstromen lijkt me. Die lengte zal toch niet zoveel invloed hebben. Dan gaf dat ook problemen met de achterremmen.

Klauwen lopen opzich prima!
Maar, van de 2 leidingen is er 1 een meter langer dan hoort.
Slijtage op de schijf zit ook op de cilinder met die te lange leiding.
Kijk, tuurlijk kan het wat anders zijn, maar, dit is iets wat anders is dan hoort. Dus in het kader van oorzaken uitsluiten is dat voor mij stap 1
 
De klauw is er eind augustus opgekomen.
Langste dat de auto niet gereden heeft is denk ik 24 uur, toen ik in de kerst vakantie de pu bussen geplaatst heb en de stabi pennen het rubber er niet uitkreeg.
Toen heeft ie 1 dag gestaan.
klauwen hebben nu denk een 20000 km er op zitten.
 
mbt de manchet, bedoel je dan de manchet om de cilinder, of om de schuifpennen van de klauw?

A_A schreef : punt is vooral het niet terug gaan na remmen.
Remkracht is er genoeg, zowel in vertraging als druk op de schijf als ik het zo zie
ik voelde het ook in de 2 remcilinders, een gaat soepel terug en 1 zwaar.
De zware is die met de meter extra.
En klopt ook met sluitage patroon op de schijf.
Maw, scantech kan prima, alleen, moet je niet een meter extra leiding willen verstoppen

De termen die ik gebruik:
seal:  keerring
dat geribbelde ding:  stofkap
Uit:
www.volvo700vereniging.nl/files/TP30838_2_0.pdf
<img src="/sites/default/public_files/user677/remcylinder.jpg" width="360" height="500" />
 
Zoals de documentatie aangeeft, veert de zuiger terug door de opgebouwde veerkracht in het rubber van de keerring. Veel is dat niet, waardoor na minimale verontreiniging het aankoek proces kan beginnen tussen zuiger en cylinderwand.
Ik kan niet beoordelen wat de aanleiding is geweest van het niet terugveren van de zuiger. Het verhaal over de extra meter als oorzaak vind ik onwaarschijnlijk, tenzij je er een knik in gefrommeld hebt.
Ik kan alleen aangeven dat het vaker voorkomt dat een zuiger vast gaat zitten. Zeker bij de Girling met dubbele zuigers. Deze vragen om extra aandacht.
Voor je aan de gang gaat zou je kunnen controlren of de zuiger met lange leiding de remkracht nog steeds vasthoudt.

Hoi Arjan,
Als je morgen je flensavontuur heb volbracht test je dan nog wel even of de zuiger dan wel zonder veel weerstand terug is te drukken? Heb je bij het vervangen van je klauwen en je slangen niet vergeten je remvloeistof te verversen?
Bij mijn Mitsubishi L200, die eenzelfde soort remsysteem had, liepen al vrij vlot nadat ik de klauwen had laten reviseren de zuigers weer vast. Was er vanwege het vocht in de remolie toch weer een gecorrodeerd randje op de zuiger gekomen, waardoor die niet soepel terugliep.
Zoals Adrian ook zegt, is de kans dat de zuiger blijft hangen vanwege een meter langere remleiding niet zo groot. Tenslotte is de remleiding naar achter ook een meter of drie.
Jaap

Hoi Jaap,
Als de leiding los gaat vervang ik ook de olie.
Blijft het feit dat de schijf gesleten is op juist die cilinder en niet de onderste.
Maar, om dus alles uit te sluiten, kort ik die leiding in tot normale lengte en vervang ik de olie.
 
Er zit nu natuurlijk wel een behoorlijk lengte verschil in de 2 leidingen.
Die zijn officiceeel ongeveer even lang normaal volgens mij.
Ik zal zo even een foto maken van wat er te veel in zit.