een paar vragen over een 740 gle td6 uit 1986

Gebruik je de auto voor een beetje File rijden in NL dan kan hij prima achter de TD,De assen die in de M46 liggen zijn de zelfde als die in de M47 liggen alleen bij de M46 heb je de OD die de toeren iets lager maakt dan wat er uit de M47 komt.Je moet er alleen op letten dat je dan wel een M47 neemt die ook echt achter een D24 vandaan komt want die is inwendig anders dan de M47 voor de Benzine blokken.
en €700 voor een M47, en dan hangt hij er ook onder met een laagje bladgoud er omheen mag ik hopen,Ik heb binnen kort een M47 die nu nog achter een D24 hangt voor de handel voor weinig, en als je een brug hebt dan is hij gewisseld in een uurtje of 3, op straat ben je wel even langer bezig hou dan rekening met een uurtje of 5 a 6 werk.
Wat vaak gebeurt bij de Knopjes bakken(M46) is dat het draadje knapt in de versnellings pook, zijn die draadjes wel goed dan moet je het zoeken in een ander relais,En ik denk dat het hem daar ook in zit, want de schakelaar zit rechtstreeks op de OD aangesloten neem ik aan?? als hij het dan wel doet zul je wat moeten proberen met die draadjes of het relais,
Tom.

@Gerben & Tom,
Ik ben zo vrij om het met deze dieselspecialisten oneens te zijn.
De verschillen tussen M46 en M47 in de verhoudingen in versnellingen zijn tot en met 4 nihil, ze zijn gelijk, alleen draait de M46 in overdrive inderdaad ietsje sneller dan een M47 (0.79 tegen 0.82, dat scheelt 4%, dus bij gelijke snelheid 3000 toeren tegen 3120)
Gerben jij bouwde waarschijnlijk een M47 in een auto met een "automaat" differentieel, Mijn ongeblazen diesel loopt 120 bij ruim 3000 toeren,
Een ongeblazen diesel heeft zijn maximum koppel zelfs bij een lager toerental dan de turboversies
Volvo heeft niet voor niets besloten om de krachtige versies uit te rusten met de M46 bak, terwijl er een M47 voorhanden was.
Jaap

Voor het elektrische probleem zou ik eens gaan kijken naar de massapunten. Juist omdat je van die rare (spookachtige) verschijnselen hebt is vrijwel zeker een massaprobleem.

Jaap_Zijpe schreef : Mijn ongeblazen diesel loopt 120 bij ruim 3000 toeren.
Volvo heeft niet voor niets besloten om de krachtige versies uit te rusten met de M46 bak, terwijl er een M47 voorhanden was.
Jaap

120 bij 3000: Dan heb je een 3,54 achteras. Dat is een tandje te zwaar voor een  ongeblazen diesel. Hierdoor kan de motor bij zwaardere belasting te weinig lucht krijgen.
www.volvo700vereniging.nl/node/35590
Die M47 kan ook wel een stootje hebben, daar zou ik me met een wat oudere motor geen zorgen over maken.

Ha Jaap,

Mijn ervaring is toch net wat anders, maar verschillende ervaringen zijn leuk en leerzaam.
Mijn M46 draaide meteen Meer dan 500 toeren Minder bij 120 KMH met dezelfde Automaat achteras.
Van 4100 naar net iets onder de 3500.
 
De M47 bakken zijn er net als de M90 bakken in 2 smaken: Een type 1 en een type 2.De type 1 heeft een andere verhouding in de 5 dan de type 2.
(Los van de verschillen tussen die van een Diesel en een Benz)
Zoals Adrian hierboven al schrijft, 3000 RPM voor een ongeblazen is wel wat WEINIG. Dat ie dat trekt vind ik een goede prestatie! (Goed motortje dus!)
De meeste D24's ongeblazen die ik heb gezien, draaien 3500 RPM met een M47.
Ze moet flink lucht trekken (immers, geen blazerij) en vinden een iets hoger toerental dan wel wat fijner.  Ze trekken dan ook wat lekkerder.
 
Ik krijg trouwens binnenkort een andere achteras, van een PRV. Benieuwd wat het toeren verschil gaat doen.
Groeten,Gerben

Dank voor tips over versnellingsbakken. monteurs hebben al een paar ur gezocht naar de oorzaak dus die overdrive doe ik niks aan.
mijn electrische storingen wel getraceerd. raam wilde niet meer dicht, andere niet meer open. dus maar paneel van deur afgehaald. zie ik dikke kabelboom in binnenste van deur verdwijnen en veel beschadigingen die kortsluiting geven. ikke nie snappe waarom zo gemonteerd en waar die kabelboom dan naar toe moet,
flink pak zekeringen gekocht en voorzichtig kabel vrijgemaakt. na zes zekeringen geen sluiting meer en ik kan raam omhoog doen. en wat komt er naar beneden? de kabelboom....
vorige eigenaar heeft deuren vervangen vanwege deuken en de oude panelen teruggezet met hoop ducktape. het was een deur voor vier electrische ramen en ik heb er twee dus veel draad over. alles als frotje met ducktape erin gehangen. dat is dus in tandrad van het raam gekomen en lekker vaak tussen en tegen metaal aan geschuurd. veel draden zijn gebroken en andere liggen open. kan dus op mijn gemak een middagje gaan tapen maar verwacht wel dat alles dan weer werkt.....
dus als je een raam hebt dat niet goed sluit of veel stroringen en je hebt de auto van een klungel...
 
 

In welke regio staat je mooie Diesel, Rene?
Ik wil anders wel eens kijken naar je "overdrive" puntjes.
Kost je niets. Liefhebberij hoort er ook bij.
Groeten,Gerben

@Gerben & Adrian
Ik heb een 3.73 achteras en volgens de configurator draai je dan 3200 toeren bij 120km/h. (Ik zei ook ruim 3000!!!) De configurator gaat uit van 0.83 en ik kom steeds 0.82 tegen als eindreductie.
Ik wil al een hele tijd mijn achteras vervangen door een 3.54 omdat ik vind dat je in de lage versnellingenwel heel makkelijk optrek en in de vijfde versnelling het toerental (en het geluid) wat wil beperken. Dus Adrian, wat bedoel je dan dat je tekort lucht krijg? Dat ik een te rijk mensel krijg ingespoten?
Alle kennis is welkom!
Jaap

Jaap_Zijpe schreef : @Gerben & Adrian
Ik heb een 3.73 achteras en volgens de configurator draai je dan 3200 toeren bij 120km/h. (Ik zei ook ruim 3000!!!) De configurator gaat uit van 0.83 en ik kom steeds 0.82 tegen als eindreductie.
Ik wil al een hele tijd mijn achteras vervangen door een 3.54 omdat ik vind dat je in de lage versnellingenwel heel makkelijk optrek en in de vijfde versnelling het toerental (en het geluid) wat wil beperken. Dus Adrian, wat bedoel je dan dat je tekort lucht krijg? Dat ik een te rijk mensel krijg ingespoten?
Alle kennis is welkom!
Jaap

Lang geleden heb een keertje op internet rond gestruind en kwam tot deze conclusie: M47 is geleverd tot 91 met 0,83 voor de 5e versnelling. Vanaf 91 met 0,80? 0,82 schijnt ook geleverd te zijn.  Beetje vaag. Bij mij zit er ook een 3,71 onder. Bij 3000 op de toerenteller geeft de snelheidsmeter en de gps ongeveer 107 aan. Zit er een 0,83 op dan zou de snelheid ongeveer 112 of 114(afhankelijk van gebruikte spreadsheet ivm afrondingen) moeten zijn. Toerenteller geeft dus iets te veel aan. Om zeker te zijn wat de reductie is van de 5e versnelling zou ik de tandjes moeten tellen.
Bij licht gebruik zou je er best een as met een kleinere reductie op kunnen zetten.
Je beperkt dan het toerental bij een bepaalde snelheid. Zolang je terugschakelt bij zwaardere belasting gaat het goed.
Knelpunt wordt wegtrekken op een steile helling met belasting en rijden in de 5e versnelling met veel weerstand(tegenwind of heuvel op). Je moet de brandstofkraan dan verder opendraaien om dezelfde snelheid te houden. Bij lagere toeren heb je dan een rijker mengel, hetgeen roetvorming als gevolg heeft.
De d24 is de schoonste verbruiker niet en met een zwaarder verzet wordt de roetvorming nog erger.
Het lastige is dat het koppel hoog is bij lage toeren met een uiterst soepel gedrag als resultaat. Let je even niet op, dan sukkel je met 1000 toeren een bocht om. Wegkomen lukt dan ook nog mits je niet teveel gas geeft.
Houd je echter het werkbereik tussen de 2000 en de 3000 toeren dan heeft de motor het veel makkelijker. Met een kruissnelheid rond de 3000 toeren  ademt de motor goed en heb je een goede verbranding. Wil je harder dan moet er een motor met meer pk in.
Vanwege het lawaai heb ik zelf ook overwogen er een 3,54 onder te zetten. De auto wordt nl op zijn oude dag alleen voor licht werk gebruikt. Zolang het draait kom ik er niet toe. Die korte 1e vind ik ook wel prettig op steile weggetjes en in slecht terrein. Is ook niet zo'n probleem wanneer je met weinig gas wegrijdt en niet doortrekt.
Voor de geluidsreductie heb ik op de motorkap een extra isolatiemat van een sloper onder de bestaande aangebracht. Dit is een simpele aktie en geeft een goed resultaat. Verder heb ik de motorzijde van het schutboardboard bekleed met dempingsmateriaal.

Ik zie allerlei rekensommetjes maar nergens de wielomtrek? Dat kan ook nogal een verschil maken.