B230K kop op B23A motor of B230 vs B23

laat je de 240 niet gewoom heel ?

Je kan bv heel makkelijk aan een 230F motor komen en die in de 740 zetten.

Mvg, Rolf

Nu het volgende:
 
Ik heb de B23A uit 1983 liggen met maar 1,5 ton.
Kan uiteindelijk de auto wegknallen voor weinig en op zoek gaan naar een ander (beter?) blok.
Ik geloof dat de B23 wat meer compressie heeft (van orgine) en grotere koelwater kanalen.
 
Nu heb ik drie eisen aan een motor:
- Betrouwbaar
- Zuinig
- Goed lopen op LPG
 
Vermogen is minder van belang, zo rond de 80-100PK is genoeg voor mij.
 
PS: Aan de turbo's heb ik helaas niets, de compressie is te laag, ivm LPG.
Wil de compressie verhogen ten gunste van LPG, hoeft op benzine dan niet meer goed te draaien.

Ik snap nog steeds jouw plannen met compressieverhouding en LPG niet (hoeft ook niet natuurlijk). Mijn turbo loopt prima op LPG. Geen pingelen, overslaan, fuel cuts of wat dan ook. Zou ook niet moeten op standaard druk. Alle anderen hier met turbo en LPG draaien ook prima.

Hoi,
 
Is een optie, maar ik wil de kmstand zeker weten, dus sloopblok is dan geen optie.
Moet ik weer een hele auto kopen.
Had al een turbo 740 (lc) gekocht met weinig km, maar aan die blokken heb je weinig zonder turbo.
Auto met weinig km is weer veel duurder dan de 'wegknal' prijs van de 240.
De 240ers zijn niet meer zo in trek of de vraag/aanbod is verzadigd door al die inport.
Ik heb nog een goed B230K blok liggen, dat kan ik ruilen met de B23.

Hoi.
 
Ik wil eigenlijk geen turbo.
Ik zou het gehele blok uit mijn huidige turbo kunnen halen en overzetten in mijn ongeblazen 740.
Is mij teveel gedoe en het vermogen gebruik ik toch bijna nooit.
Ik wil graag een blok wat super (zuinig) loopt op LPG.
Dus compressie verhogen is dan ideaal mbt LPG, loopt ie alleen niet zo mooi meer op benzine.
Maar dat gebruik ik toch bijna nooit in mijn 740.
 
Dan is het dus om op zoek te gaan naar een blok waar de compressie makkelijk kan worden verhoogd (dat is bij een B230K geloof ik bijna niet mogelijk).
Daar kan niet meer zoveel van de Heron kop 'afgevlakt' worden.
Volgens mij gaat dat bij een B23 veel makkelijker, plus dat ie van orgine al een hogere compressie heeft.
Dan heeft de B23 geloof ik ook grotere koelwaterkanalen wat weer ten goede komt aan de warmte huishouding.

people.physics.anu.edu.au/~amh110/volvo_b230_engine.htm

ik heb een b 230 a die 1 op 12-13 loopt op lpg
en nog altijd 1 op 10 boven de 145
en heeft gewoon zijn pierburg maar een verlengde overbrenging in de achteras .
weet de ratio niet meer maar je rijd em als het ware als een klein auto`tje
alle versnellingen goed door trekken (onder de 3500 schakelen is hakkelen) en als je wilt inhalen bij de 140 even terug schakelen.
wat ik wil zeggen bespaar al het gesleutel en gezeur en kijk naar je overbrenging.zelfde resultaat minder gezeur.
succes er mee :}
groet will