B230K kop op B23A motor of B230 vs B23

Hallo,
 
Ik heb mijn '83er Volvo 240 met 1,5ton km te koop staan ...
Maar als dat niet lukt voor de prijs die ik in gedachte heb, heb ik het volgende idee!!??
Auto slopen en het blok in mijn '85er 740 hangen met de kop van de 740.
Dus B23A onderblok met B230K (heron?) kop.
Levensvatbaar idee?
Heb ik meteen een dubbele ontsteking op mijn bakkie, met dubbele brandbare installaties.
Há altijd lopen dus .... <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-innocent.gif" alt="Onschuldig" title="Onschuldig" />
 
BvDank...

Een heronkop heeft de nrs 631 achteraan dacht ik.
Maar moet wel lukken volgens mij. Alles van redblock past op elkaar normaalgezien.

Waarom zou je de kop overzetten als je het blok ook al overzet ?Of is dat om een hogere compressieverhouding te krijgen ?

Ik denk niet dat het zal lukken. Een Heron kop heeft geen verbrandingsruimte. De verbrandingruimte zit bij die motoren in de zuiger.  De B23A zuiger is nagenoeg vlak.

Hallo,
 
Ietsje meer compressie zou gewens zijn.
Maar zal wel teveel van het goede worden, zo te lezen??
Was zo een idee, kan ook het hele blok omzetten.
Wat zijn eigenlijk de verschillen/voordelen van een B230K tov een B23A, qua kop en blok gezien?
 
BvDank

Als je er een Diesel van wil maken..ja dan kan het
Groeten,Gerben

Hallo,
 
Hoe zijn de B23A motoren tov de B230K?
Als ik de 240 niet verkoop, sloop ik het blok eruit en stop dat met een goede automaat in mijn lpg 740.
De huidige B230K heeft kantelende zuigers, de B23A heeft slechts 155.000km gedraait.
De B23A 's zie je nog wel eens met 8 ton op de teller, de B230 bijna niet.
 
BvDank

Moet je toch <a href="/node/39136" target="_blank">hier</a> even kijken. Een flink aantal blokken van het type B230K, B230F, B230FK en B230FB met km-standen boven de 5 ton en hoger. De B230FB en -FK hebben oliesproeiers onder de zuigers die voorkomen dat door slijtage kantelende zuigers ontstaan.Overigens is de B230A veel minder geleverd, dan die andere genoemde blokken. De kans dat je een B230A met veel km's tegenkomt is dus gewoon kleiner.

Hoi,
 
Ik ben nog even aan het googlen geslagen.
Nu blijkt er een 'zwakkere' versie te zijn van de B230K, die hebben een wat dunnere krukas.
Dit zijn de bj 1985 t/m 88 (laat ik die nu hebben).
 
De vroegere 740 turbo's die ik gezien of over gelezen heb, maakte niet gebruik van de B230, maar de B23.
Waarom zou dat zijn, de toenmalige B230 waren voor  de turbo's 'te zwak' ?
Ook de B230ers in de latere Turbo's hadden wat probleempjes.
De B230A is volgens mij gewoon de B230K met de kleinere Pierburg.
 
Wel leuk dat nu net de B230K 's van die periode in de lijst hele hoge kmstanden hebben bereikt
Die B230K van mij staat ook al op 350.000 plus (de zuigertjes kantelen al aardig).
Maar ja een 'frisse' B23 met 150.000 is ook wel weer leuk.

Kijk <a href="/node/12316" target="_blank">hier</a> even, voor meer info over kantelende zuigers, oliesproeiers en dikte van drijfstangen.