Hoe stuurbekrachtiging spoelen? En krakend stuurhuis. [Lijkt opgelost!]

Hallo,
Kort en bondig: hoe spoel je goed het hele stuurbekrachtigingscircuit door? En zijn er daar ook filtertjes te vervangen?
Er is veel geschreven over piepen, kraken, aanvullen en ook wat over verversen, maar niet echt een complete methode. Kwam wel <a href="/node/4943#comment-20163" target="_blank">deze bijdrage van Hedwi</a>g tegen maar daar missen de plaatjes.Reden: auto half jaar stilgestaan, geeft nu knakken bij kwart voor en over.
Als er een goede methode is, kan ik er wel een reportagetje (?) van maken als ik 'm ga verversen: dan kan die bij de afdeling vraagbaak.
Groeten!
Dré
P.S.: 't gaat hier om een 1996 960, maar de systemen komen denk ik grotendeels overeen.

Ik heb het zelf nog nooit gedaan, heb dus ook geen tips over de werkzijze, maar had je <a href=" www.volvoclub.org.uk/faq/Steering.html " target="_blank">hier al gekeken?
Ook nog eentje <a href="/node/15628#comment-81095" target="_blank">hier</a> op onze eigen site gevonden.

Bel Jan-geert,Timen of Henk (bunde) even die kunnen je dat allemaal haar fijn uitleggen, ik kan me nog maar een klein deel van het gebeuren herrinneren dus voordat ik je een foute instructie geef neem even contact met 1 van hun op.
Tom.

Hoe je ook spoelt. Monteer daarna altijd een filter in de retourleiding.
<img class="image image-preview " src="/sites/default/public_files/images/Filter%20voor%20het%20stuurhuis%2001.preview.JPG" alt="filter stuurhuisolie" title="filter stuurhuisolie" width="640" height="480" />

Dank voor de reacties!Ik ben bang dat het het stuurhuis is in plaats van of in combinatie met de pomp of de olie; het kraken bij kwart voor en kwart over zit voornamelijk vrijwel meteen achter het stuur, dus nog in het interieur lijkt het. En de kwarten daarnaartoe stuurt 'ie soepel.Stuurhuis is door de vorige eigenaar (inmiddels drie/vier jaar geleden denk ik) vervangen en ik heb er, vóór de driekwart jaar stilstand, geen last van gehad.
Morgen misschien spoelen en dan kijken wat het doet. In hoeverre loopt de olie ook door het stuurhuis eigenlijk? Ik las ook iets over vastzittende terugslagkleppen in het stuurhuis namelijk; die zorgen ervoor dat er iets niet terugslaat zou je zeggen  ...

Het is niet het stuurhuis,... maar het is de kruiskoppeling die dat kraken veroorzaakt.
Het stuurt soms zwaar en voelt wat schokkerig aan als je een bocht wilt maken.
Ik had het zelfde probleem met mijn 965 na een jaar stilstand.
 <p class="MsoNormal">Inspuiten met injectie cleaner wil nog wel eens helpen voor een tijdje maar het probleem kwam bij mij naar een driekwart jaar wel weer terug.<p class="MsoNormal">Dus dan ontkom je er niet aan die kruiskoppeling te vervangen.
 <p class="MsoNormal"> <p class="MsoNormal">Groeten Henk

Dan wordt die kruiskoppeling het eerste puntje om te bekijken en aan te pakken; goeie tip!

 
Andre de knak in het stuur was bij mijn 940 sedan 1996 opgelost na het het inspuiten van de veer die zit achter het stuur , klinkt zo zonder foto wat lastig.
Kan helaas de foto's ervan niet meer terugvinden , waarschijnlijk is de discussie over o.a dit onderwerp verwijdert .
Hiervoor moest ik de kappen verwijderen die achter het stuur zitten , de kappen waar o.a de richtingaanwijzer/ruitenwisser handels in zitten .
Ga thuis nog wel op zoek naar de foto's
 
Fred
 

'n Avond allemaal,
Vanavond in het donker toch nog 'even' gekeken of ik het kraken met jullie suggesties en tips kon oplossen. En dat lijkt gelukt!
Als eerste de kruiskoppeling geprobeerd soepeler te laten draaien (zag er wat 'droog' uit inderdaad  ). Had zo snel alleen nog maar een klein beetje WD40 en verder alleen Imal, dus daar maar mee ingespoten. Wil, als het blijkt de koppeling te zijn, deze toch vervangen, dus had niet zoveel te verliezen.Dit hielp niet meteen heel veel, maar ik wilde toch ook de vloeistof verversen dus ben daar mee verder gegaan.Helaas even geen foto's, maar wat ik gedaan heb, is de onderste koppeling tussen de retourleiding en stuurhuis losgehaald (makkelijk te bereiken van onder de auto, dop 17), het oude-vloeistoffen-teiltje eronder (de eerste olie loopt er al uit bij de kleinste slag losdraaien!), dop van het reservoir, en dan loopt de meeste olie er rechtstreeks uit. Nog even het stuur naar twee kanten op volle uitslag draaien (met de motor uit!) en dan vullen. De schone olie loopt er meteen door. Ik vergiste me in de hoeveelheid olie die erin moest; ongeveer een liter, omdat je het systeem niet spoelt maar ververst. Officieel 0,85 liter dacht ik.
Daarna een aantal keren heen en weer draaien (ging nog steeds met een knak gepaard, maar wel een stuk lichter) en toen de onderkant bij de retourleiding dichtgedraaid. Daarbij wel letten op het terugplaatsen van beide afdichtingsringen: één tussen stuurhuis en leiding, en één tussen leiding en bout.
Dan de boel ontluchten door langzaam naar links en rechts te draaien (even vasthouden op de uiteinden) om zodoende de luchtbellen eruit te persen. Opletten dat je de vloeistof in het reservoir op peil houdt, anders draai je weer lucht in het systeem.
Als laatste hetzelfde doen maar dan met de motor draaiend. Let daarbij wel op dat je het reservoir goed hebt dichtgedraaid, want anders stroomt de olie er snel weer uit! Na de eerste keer heen en weer met vasthouden op de maximale uitslag de motor gestopt en het reservoir geopend; schuim tot en met! Er zat dus nog genoeg lucht in. Dat was ook wel te voelen, want met draaiende motor stuurde het eerst met pulserende schokken; lucht die in de weg zat dus.
Affijn, uiteindelijk voelde het een stuk soepeler maar nog steeds met knak. Na het ritje naar de wasstraat (om de onderkant van de auto olievrij te maken en zodoende op lekken te kunnen controleren) ging het al veel soepeler, maar het ging pas echt totaal zonder knakken en weerstand nadat ik op de parkeerplaats een aantal rondjes had gedraaid met maximale stuuruitslag in beide richtingen.
Heb alles hierboven overigens gedaan met beide voorwielen van de grond (behalve dat ritje naar de wasstraat en de rondjes op de parkeerplaats ).En even voor de duidelijkheid: ik ben niet de uitvinder van de methode (ook al beschrijf ik 'm vrij uitgebreid). Ik heb de draadjes van hierboven en de daarin genoemde links gecombineerd, en zie hier mijn verhaal.
Morgen tijdens het ritje naar de APK maar eens kijken hoe soepel het stuurt.Ik verwacht dat de kruiskoppeling de grootste boosdoener was, maar verse olie is ook altijd lekker! (overigens geen filtertje gemonteerd, maar deze komt er wel tussen! Iemand van jullie wel eens een magneetje in het reservoir gedaan om ijzervijlsel eruit te filteren? Schijnt zelfs een idee van Volvo geweest te zijn).
Dank en groeten!

Fred 740 schreef : ...opgelost na het het inspuiten van de veer die zit achter het stuur...

Hoi Fred,
Da's nog een ding waar ik naar ga kijken op het moment dat ik mijn andere stuur ga inbouwen. Ik snap waar je bedoelt!
Groet,