Waarom kardan-as markeren als je deze los wilt halen van de achteras ?

Klopt, daarom horen bij meerdere kruiskoppelingen aan één as de koppelingen  verdraaid (ik gok dan 90 graden) gemonteerd te worden. Het genoemde effect wordt dan geneutraliseerd (voor de eerste koppeling tov na de laatste koppeling).

jjvddussen schreef : Ik wil het wel graag begrijpen, zo zit ik nou eenmaal in elkaar

Ik ken dat...
Misschien werkt <a href="/node/9521" target="_blank">dit</a> oude draadje verhelderend.
Ook op <a href=" nl.wikipedia.org/wiki/Kruiskoppeling " target="_blank">Wikipedia is uitleg te vinden (en weer links naar nog meer uitleg ).
Wanneer dus van de as tussen de koppelingen de scharniervorken in hetzelfde vlak liggen heb je de as in principe goed terug gemonteerd.

Toch kan je een cardanas laten balanceren. Waarom zou dit dan zo zijn?
 
Freddie

Het zal (lijkt mij) ook wel aan de balans kunnen liggen, maar als die kruiskoppelingen verkeerd zitten t.o.v. elkaar is het sowieso niet goed, ook al is de as gebalanceerd, dus dat is toch wat TS als eerste even zou moeten checken.

freddie schreef : Toch kan je een cardanas laten balanceren. Waarom zou dit dan zo zijn?

Omdat naar ik begrijp de as (tussen de kruiskoppelingen dan??) uit 2 helften bestaat, die je uit elkaar kunt schuiven. Dat geheel, beide helften in elkaar geschoven, is gebalanceerd in de fabriek. Als je ze bij demontage uit elkaar haalt en verkeerd weer in elkaar schuift, ben je de balancering uit de fabriek kwijt.Daarom moet je ze dus markerenn, zodat je de helften weer op de juiste manier in elkaar schuift. Zo komen we toch weer bij de TS

Dat is ook mijn mening, de stand van de kruiskoppeling is inderdaad wel belangrijk en moet in een bepaalde stand staan tov elkaar, maar dan hoeft deze nog niet in balans te zijn.
 

Als de As zelf niet in balans is, gaat deze over de hele lengte vibreren.
Hiervoor kan je hem laten balanceren met gewichtjes aan de as.
Dit is een ander soort trilling dan als de kruiskoppelingen niet 90 graden tegen over elkaar staan.
Ook word de kruiskoppelingen flink belast als ze verkeerd tegen over elkaar staan.
Groeten,Gerben

Hallo Volvisti
Als je de twee helften van een cardan-as verkeerd in elkaar zet (wat overigens niet altijd mogelijk is, omdat de fabrikant daar trukjes voor verzint), heeft dat hetzelfde effect als wanneer je twee kruiskoppelingen niet goed tegenover elkaar monteert.  De beide kruiskoppelingshelften aan beide eindes van de cardanas moeten overigens "in elkaars verlengde" liggen en dus niet verdraait.
Uitleggen waarom een kruiskoppeling doet wat ie doet, is redelijk lastig.  Eigenlijk moet je het zien.  Ik heb geprobeerd een videotje te vinden op internet, waarop duidelijk te zien is wat er gebeurd.  Maar heb helaas geen succes gehad.  Wie thuis nog Technisch Lego of Fischer Technik heeft met kruiskoppelingen kan zelf uitproberen wat er gebeurt.
Balanseren doe je met alles dat hard genoeg ronddraait.  Anders krijg je hetzelfde effect als met het centrifugeren van de was.  Als het middelpunt van trommel en was (of in ons geval de cardan-as) niet in het midden ligt, danst ie alle kanten op.
groetjes
Mathy

En dan wordt het helemaal grappig, wanneer beide kruiskoppelingen een verschillende hoek overbrengen............

Mathy schreef : Ik heb geprobeerd een videotje te vinden op internet, waarop duidelijk te zien is wat er gebeurd.  Maar heb helaas geen succes gehad.

Op <a href=" mecfunnet.faii.etsii.upm.es/Xitami/webpages/a9.html " target="_blank">deze pagina van de Universidad Politécnica de Madrid staan twee Java animaties. Je kunt m.b.v. de schuifbalken aan de zijkanten daarvan de hoek en snelheid aanpassen en zien wat het effect is.