Waarom kardan-as markeren als je deze los wilt halen van de achteras ?

In de Haynes boeken staat dat je de verbinding tussen de kardan-as en de achteras moet markeren als je deze wilt los halen zodat je hem later weer op precies dezelfde manier kan monteren. Waarom is dit? Heeft dit te maken met de balancering van het geheel ?
Ik ben het namelijk vergeten toen ik alles aan het loshalen was om te ontroesten, reviseren en de rubbers te vervangen <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-embarassed.gif" alt="Schamen" title="Schamen" />.
Tips hoe dit kan oplossen zijn welkom !
Gr. Jan Jaap

Ja, heeft inderdaad te maken met het balanceren, je merkt het meteen als je het fout gedaan hebt.
Gewoon elke keer een andere stand proberen. of opnieuw laten balanceren.
 
succes

Bij de latere 940 cardanassen, passen ze maar op 1 manier.

Bij zowel mr borrie alsmichael oud zn cardan geprobeerd. En bij de auto van tomaat heb ik van 2 1 gemaakt. (wegens verschillende lengtes).

0,0 problemen met balans

je kan hem markeren, maar als je goed kijkt kun je gekerfde pijltjes ontdekken, ik heb die pijltjes een likje gele verf gegeven, werkte perfect.
 

Of de oudere assen ook op 1 manier passen dacht ik wel, maar ben niet 100% zeker

de oude assen kunnen aan elke kant op 2 manieren gemonteerd worden.
En elke as is vanuit de fabriek "gemerkt" met een pijl en met gele verf.
 

Hallo Jan Jaap
Nee, heeft met balancering niks te maken, maar met een eigenschap van kruiskoppelingen.
groetjes
Mathy

Hallo Mathy,
wat bedoel je precies met "een eigenschap van de kruiskoppelingen" ? Welke eigenschap ? of bedoel je soort ?
Groet,
Jan Jaap

Hallo Jan Jaap
Nee, ik bedoel de eigenschap.  Zodra je een kruiskoppeling ook maar iets knikt, draaien beide kanten niet meer evensnel.  Als de ene kant met een constante snelheid draait, vertraagt en versneld de andere kant twee keer per omwenteling.  Daardoor gaat de zaak trillen.
groetjes
Mathy

Hallo Mathy,
Dank je, maar ik begrijp het nog niet. Een kruiskoppeling vormt in principe toch een geheel, dus de roteer snelheid aan de ene kant moet het zelfde zijn als aan de andere kant van de kruiskoppeling (gezien in de as lengte richting). In een stationaire situatie waarin de knikhoek niet veranderd zal de snelheid dan toch hetzelfde moeten zijn. Tijdens de verandering van de knik (door veren bv) zal er wellicht in de dwarsrichting van de kruiskoppeling aan de kardan zijde sprake zijn van een vertraging of versnelling door massatraagheid, daar kan ik me tenminste iets bij voorstellen.
Ik wil het wel graag begrijpen, zo zit ik nou eenmaal in elkaar, dus als je nog een poging wil wagen.... Ben welliswaar geen techneut vanuit opleiding maar moet qua intelect toch een aardig eind komen denk ik.
groet,
Jan Jaap