Automaatbak AW71L: Wanneer kan ik met een gerust hart constateren dat ie op is? - Update laatste posting -

De titel zegt eigenlijk al genoeg.
Ik heb een anderhalf geleden de automaat geflushed, een jaar geleden, dus een half jaar erna, is bij carlo Schmidt de automaat carter los geweest en stond er daarna op de opdrachtbon dat de automaatolie aan vervanging toe was.
Mijn automaat schakelt bij normaal optrekken, bij 2900 rpm van 1 naar 2, en als ik mijn voet hetzelfde laat staan, bij 4400 rpm naar 3.Meestal lift ik, om hem eerder te laten schakelen.Van 3 naar 4 gaat bijna altijd netjes.Van 4 naar lock-up werkt ook, bij 102 km/h mits voorzichtig rijdend, anders bij ergens 107 km/h, hoewel ik soms merk, dat ie koud bij 100km/h uit de lockup schiet en terugschakelt naar 3, terwijl daar naar mijn idee geen reden voor is.Normaal blijft ie pingelen tussen 3 en 4 bij 80-85 km/h (wat overigens in Nederland enorm irritant is, maar dat terzijde)
Kickdown staat volgens mij goed afgesteld.
Hij trekt verder uitstekend, stall-speed-test heb ik nog niet gedaan.
De vraag is dus, is ie met 468 duzend km eindelijk aan revisie toe, of vervanging?
Wat zijn eigenlijk de slijtage onderdelen in een automaat, behalve de frictieplaten?
(Ik zal proberen er een keer een filmpje van te maken.)
Done:
Dit is op de A59, rijdend rond de 105, met ingeschakelde lockup, die er zodra ik gas geeft af schiet en de bak schakelt terug naar drie en pas na heel lang nadenken, bedenkt ie dat bij 4500 rpm, de 4 ook best eens een idee kan zijn:

 
Dan nog een stukje vanaf stilstand.Vanaf 0 tot ergens bijna 80, waarbij de automaat in het geheel niet naar 3 schakelt, maar in twee blijft hangen.Overigens ook een end boven de 3000 pas in 2 schiet.Ik heb zelf niet het idee dat ik erg hard trap, maar wellicht is heb ik bij hard trappen een andere maatstaf.

 
- UPDATE 14 juli 2011 -Mail van de Volvo dealer gehad, met de prijzen van de te vervangen onderdelen:Balletjes en verenset met nummer 270159 en kost € 5.85De set met pakkingen zou zijn 271295 en kost € 32.20Valt nog wel mee dan dus, eigenlijk.Nou nog twee dagen vrij....

Kickdown toch maar eens loshalen en kijken wat ie dan doet.
Zou bijna allemaal op te strakke kabel kunnen wijzen.

Zo Bas,
Dat zijn tog redelijk hoge toerentallen voordat ie schakelt..en de lockup is ook best laat!
En in zn 1e versnelling 2900 toeren voor die verder gaat..leuk!
En een "wissellende" en bokende lockup is ook niet best.En een lockup op verschillende snelheden is ook vreemd.
Mijn hikkende lockup gaat altijd stipt op de 90, Altijd.
En voetje loshalen voordat ie schakelt is ook geweldig.
Hij hoort dacht ik toch rond de 2500 te schakelen, voor en in alle versnellingen.
Mijn TD'tje, schakelt rustig rijdend bij de 2000 toeren, vlotter optrekkend bij de 2500 en fors optrekkend rond de 3000.
(Goed, het is een Diesel..lagere toeren, maar het is wel gewoon een ZF bak die ook wel onder de Benzines 7 en 9's zijn geleverd)
Zal vast en zeker een verschil tussen de AW en de ZF zijn, maar die van jou schakelt naar mijn mening wel heel laat.
Slijtage onderdelen:Frictieplaten.Kleppen.SchakelsystemenKoppelomvormerGeen idee of er van een band gebruik word gemaakt in deze bakken, maar ook dat zijn slijtagedelen.
Zoals Wytze al zegt, mogelijk zijn al je "symptomen" wel te verklaren door een strakke kickdownkabel.
Zolang je hem niet door de lockup heen kan trekken lijkt het me nog wel oke
Groeten,Gerben

Hoi Bas,
Bedankt voor het onderwerp, ik kamp met de zelfde problemen.
Mijn kickdown kabel moet heel los staan anders schakeld hij helemaal niet.
Ben benieuwd wat de heren en nog meer over te zeggen hebben.
En wat de oplossingen zijn, en de kosten.
John

slijt er dan aan een koppelomvormer?

Wytze schreef : Kickdown toch maar eens loshalen en kijken wat ie dan doet.
Zou bijna allemaal op te strakke kabel kunnen wijzen.

loshalen kan, maar of het zinvol is.....?
Er zit namelijk in het kabeltje (als een soort V-snaar test) een dikke cm losse ruimte in het heen en weer bewogen kabeltje, zonder dat de gasrol beweegt.Mij lijkt ie dus nogal te los te staan, hoewel ik in de auto van Henk-vg gereden heb, die wel gewoon (met ongeveer dezelfde km-stand) opschakelt op momenten waar Volvo het bedoeld heeft, namelijk ergens 2400 rpm of zo?

Waarschijnlijk zijn een aantal rubberen/plastic kogeltjes in het "valve-body" van de automaat een beetje versleten. Dit heeft dergelijke symptomen tot gevolg. Koppelingspakket zal nog niet op zijn lijkt me. Ik zou proberen een pakkin voor het valve body te vinden, en dan met grote zorg het valve body demonteren en de versleten kogeltjes vervangen door nieuwe exemplaren. Je hoeft de automaat niet eens in geheel uit te bouwen.

Blabla schreef : Ik zou proberen een pakking voor het valve body te vinden, en dan met grote zorg het valve body demonteren en de versleten kogeltjes vervangen door nieuwe exemplaren. Je hoeft de automaat niet eens in geheel uit te bouwen.

Dat klinkt als een klus die te doen is, zeker als ie er niet helemaal af hoeft.
Heb je daar meer info over of van?

Als je zonder blikken of blozen de dremel in je dak zet, mag dit geen probleem voor je zijn. Alhoewel dit niet echt een klusje is dat je in weer en wind moet gaan uitvoeren
<a href=" www.volvoclub.org.uk/faq/VolvoAW7XValveB...rvice/AW7Xindex.html ">LINK

Hein Wolda schreef : Als je zonder blikken of blozen de dremel in je dak zet, mag dit geen probleem voor je zijn. Alhoewel dit niet echt een klusje is dat je in weer en wind moet gaan uitvoeren
<a href=" www.volvoclub.org.uk/faq/VolvoAW7XValveB...rvice/AW7Xindex.html ">LINK

Thanks for the credits, maar persoonlijk zie ik een valve-replacement wel als een persoonlijke overwinning op een ander vlak dan angst...
Bedankt voor de link, ziet er nuttig uit, als basis voor een handleiding voor hier ook, wellicht.
 
Ik heb in de openingspost, twee linkjes toegevoegd, ter ondersteuning van mijn verhaal.