Bedankt Gerben, had dat beter ook wellicht voluit kunnen schrijven. Deze VPB heb je dus zowel voor de voorkant als ook voor de achterkant. Die laatste is erg belangrijk tegen rammeltjes, kraakjes, overhellen, etc. Wat Bouke beschrijft herken ik echter niet zo. Het sleutelen aan een 850 is zeer goed te doen, als ik het vergelijk met bijvoorbeeld mijn eigen 760. Dat komt, lijkt mij dan ook, doordat ik een 850 blind uit elkaar schroef en precies weet hoe en wat. De 760 is 'nieuw' voor mij, moet meer zoeken en duurt daardoor ook langer.
Asjes van een 850 wisselen, maximaal een half uur per kant erin en eruit. Stelt totaal niets voor, als je het trukje maar kent. Dat geld natuurlijk voor iedere monteur bij elk type auto. Het is maar net waar je je ervaring in hebt zitten. Een distributieriem (850 glt uit '93) is laatst door een fervent 850 sleutelaar gedaan in 3 kwartier tijdens een sleuteldag. Dus het kan echt wel snel gaan. En dan ook meteen goed.
Ervaring in het type zegt alles over de snelheid waarmee iets lukt / gaat. uietraard ook de inzicht van de betreffende monteur, maar dat spreekt voor zich natuurlijk.
Qua onderdelen, origineel, schelen voor zover ik kan zien de 850 en 940 elkaar niet zo bar veel. Ik heb het hier doelbewust niet over imitatiemeuk want daar ben ik geen voorstander van. Gebruikte onderdelen van een 850 zijn zat verkrijgbaar en tegen allerzins redelijke prijzen.
