LPG G3 of benzine

Hallo,
ik ben nu in het bezit van een 740 GL Estate uit '88.
Ik wil graag jonger en ik denk ook LPG G3. Ik rijdt meer als 10.000km poer jaar dus qua wegenbelasting zit dit wel snor.
Nu weet ik dat er een kleppenprobleem kan zijn met gas auto's. Is dit echt zo, en zoja wat zijn dan die problemen?
Wat is de meest verstandige keuze, een 940 of een 850?
Wie weet hoe groot het laadverschil is tussen deze 2. 120 liter verschil, is dat 1 tas ofzo?
 
gr,
en alvast dank voor het meedenken.
 
Kees

Dag Kees, met de zoekfunctie op de site vind je veel info over de verschillen in laadruimte tussen 850 en 940. Ik ben geen ervaringsdeskundige maar het grote verschil tussen deze 2 auto's zit niet in de laadruimte ;-)Beiden worden ruim aangeboden 2e hands, dus gewoon in allebei proefrijden zou ik zeggen.Op gas rijden is geen enkel probleem, ook hiervoor de zoekfunctie gebruiken en/of postings van specialist Timen Smit (forumnaam wp001) bekijken. Timen heeft ook een eigen website <a href=" www.timensmit.nl/ "> www.timensmit.nl  

Het is allebei Volvo, maar verder verschilt t dag en nacht qua rijden vind ik zelf. Ga maar na, voorwielaandrijving versus achter, compleet nieuw model, etc.
Persoonlijk vind ik voor het kilometervreetwerk de 940 prettiger, is rustiger in weggedrag. 850 is sportiever, maar goed, dat zijn allemaal persoonlijke meningen.
Voor zover ik weet doen beide modellen het goed op gas, inherent aan gas is dat de verbrandingstemperatuur hoger is en daardoor hebben de kleppen/kop meer te lijden. Zonder technisch te worden, ervaring leert dat zo rond de 300.000km op lpg de kleppen "uitgesteld" zijn. Dit is afhankelijk van kwaliteit onderhoud, rijstijl en of de kleppen consequent iedere keer gesteld zijn geweest. Hoe het bij de 850 zit weet ik niet zeker, zelfstellend of niet.
In ieder geval is er geen man over boord als de kleppen uitgesteld zijn, hier zijn oplossingen voor ( www.timensmit.nl ). De betaalbare optie is een paar honderd euro de duurdere optie is een andere kop. Bij beide 940's van mij waren zowel kleppen uitgesteld als dat kort daarna de koppakking doorging zo rond de 300.000 km. Als ik in de toekomst aan een derde toe ben en die zit rond de drie ton, dan weet ik t wel. Dan pak ik alles in 1x aan. Qua investering valt dat best te doen.
succes met je keuze!
Groeten, Chris

In de het laatste nummer van youngtimer magazine van deze maand staat een vergelijking van 940 en 850.
<a href=" www.youngtimer-magazine.nl/?p=988 ">Link

Ik meen dat de kleppen bij de 850 niet gesteld hoeven worden, maar hoelang ze meegaan tov 940 weet ik niet.

Ik ga iig de youngtimer kopen.
Geen idee wat het rijverschil is tussen achter en voorwiel. Altijd achterwielaandrijving gehad.
Wat ik het belangrijkste vind is de ruimte. (gezin van 5 volwassenen inmiddels) en het onderhoud aan de kleppen bij lpg G3.
Blijf jullie reacties lezen en zoek in de topic's.
Alvast dank voor de info.
 
Kees

Kleppen hoef je niet te stellen in de 850, bij de 940 moet dat wel. Op LPG is het verstandig eens in de 15dkm aan te houden, hoewel je dan niet bij elke keer stellen alle plaatjes moet wisselen. Bedenk hoe groot je budget is, en wat de staat van de auto moet zijn die je wil hebben. 3 jaar geleden stond ik voor dezelfde keuze, ik kon toen geen nette 850 vinden (ongeacht budget). Nette zijn/waren behoorlijk duurder. Denk dat je sneller een nettere 940 vindt, voor minder.
120 liter is een flinke badkuip. Maar denk dat je het verschil in de praktijk niet zo veel zal merken omdat het natuurlijk in alle kleine hoekjes en gaatjes en schuine zijden zit waar je het niet echt gaat merken. Maar ik zeg daarbij dat ik geen praktijkervaring heb.

Een 850 met een 940 vergelijken is een beetje lastig, beide is Volvo en daar houd het wel mee op dan.  De ene FWD, de ander RWD.  Mijn ervaring:
 
Een 850 op gas kan een heel probleemloze auto zijn, mits deze goed onderhoud heeft gehad. Meest onderhoudsvriendelijke is er eentje met een LPI installatie aan boord.  De LPI installaties kunnen ook makkelijk de standaard uitgevoerde turbomodellen aan.  Begin niet aan een auto op dampgas icm een turbo want dat is vragen om moeilijkheden.  Qua koppen hoef je bij een 850 geen angst te hebben, kmstanden van 4 a 5 ton met de originele kop is geen enkel probleem.  Let er op dat als je een 850 aanschaft je de ontsteking compleet meteen vernieuwd om backfires te voorkomen.  Dus bougies, verdeelkap, rotor en kabels incl. bobinekabel.  Monteer geen imitatieknoei want de problemen vliegen je om de oren.  De ontsteking bij een 850 op LPG/LPI is een erg gevoelig punt.
Qua rijden voelt en is de 850 wat vinniger, dit komt uiteraard ook door de FWD, maw je voelt meer in het stuur.  Hier hou je of wel van of niet dat is heel simpel natuurlijk.  Als ik naar mijzelf kijk, moet ik ergens snel heen dan pak ik de 850.  Ga ik op vakantie of wat verder weg en heb alle tijd dan neem ik de 760 (als deze klaar is) mee.
Het verschil in kofferbak is slechts enkele centimeters en deze zul je in de praktijk eigenlijk niet missen.  De 940 is idd groter.  Ken genoeg mensen die ook zijn overgestapt en erg moesten wennen aan het verschil in het begin aan het rijgedrag van de 850.
2e Tip, als je een 855 aanschaft, monteer dan meteen de VPB voor en achter in de auto, bij elkaar een kleine 125 euro, maar maakt echt een wereld van verschil.  Geeft een meer stabielere auto, scheelt en boel rammeltjes en kraakjes (wat iedere 855 nu eenmaal heeft) en rijd een heel stuk beter, rustiger, meer voorspelbaarder.
Zul je vast al over nagedacht hebben, maar is diesel misschien iets voor jou ?  De toegepaste VAG 5 cilinder turbodieselblokken icm een automaat is een geweldig rijdende auto. Heerlijk rustig, trekkracht voldoende aanwezig en een dikke top.
Succes met je beslissing en laat het even weten wat het geworden is

Ik vind de 850 een prima rijdende auto die in mijn beleving net als de 940 prima vele tonnen kan draaien en lekker strak rijdt. De vijfpitters hebben het grote voordeel dat de kleppen niet gesteld hoeven worden omdat ze zijn uitgerust met hydraulische klepstotors. Bij de 940 moet je ze regelmatig stellen. Ze zijn inderdaad iets kleiner dan een 940, maar of dat nu heel veel scheelt?
Omdat ik regelmatig aan auto's sleutel (ook 850's) zie ik wel dat de 850 duurder is in onderhoud omdat veel dingen meer tijd kosten. Denk bijvoorbeeld aan koppelingsplaten vervangen, homekineten/aandrijfassen, distributieriem (kom je iets lastiger bij). Verder valt me op dat veel onderdelen duurder zijn.
Groetjes Bouke

De 940 heeft naar mijn mening een betere laadruimte omdat de klephoogte en binnenhoogte net iets meer is dan de 850 en v70. Je kunt er probleemloos meubilair, koelkast e.d. inschuiven. En je hebt een vloer van bijna 2 meter als de achterbank plat gaat. Maar voor vakantiewerk is dat iets minder relevant zou ik denken. 120 liter is het verschil tussen beide types met de achterbank in positie, neem ik aan? Dat is 10x100x120 centimeter,maar ook 30x40x100 centimer, dat zijn 4 opgerolde slaapzakken naast elkaar... Maar die kunnen ook in een koffer op het dak.Persoonlijk vind ik de ruimte op de achterbank voor 3 volwassenen wat tegenvallen, bij zo'n grote auto.  Vooral omdat de latere typen 940 een hoge achterbank (zitting) hebben. Een modernere kleinere MPV scoort hierin veel beter. Maar ik weet niet of de 850 daarin ook beter scoort dan een 940. Uitproberen dus, iedereen mee met de proefrit....
PS Dirk wat is een VPB? Stabilisatorstang ofzo?