Aanhalen kopbouten

Als je stealthfti's verhaal leest zal je merken dat beide bouten geen rekbouten zijn. En uiteindelijk hetzelfde aandraaimoment hebben, alleen op een andere manier bereikt. Het maakt dus ook niet uit of je ze 1x of 10x de 60 Nm naar 90-graden-draai maakt, alleen voor de hoeveelheid tijd die je eraan besteed. En dat moet iedereen zelf weten.
Ik denk trouwens niet dat je bij deze man aan moet komen met ingekorte klepstelen.

Toevallig net gevonden in de Volvo Data Pocket <a href="/node/16101" target="_blank">hier</a> op de site :
B200/B230Fase 1: 20 NmFase 2: 60 Nm Fase 3: 90°
B204/B234:Fase 1: 20 NmFase 2: 40 Nm Fase 3: 115°
Bladzijde 28
Jammer trouwens dat het plaatje van Bas hierboven verdwenen is.

Pietjeprecies schreef : Jammer trouwens dat het plaatje van Bas hierboven verdwenen is.

Tja... "men" wil nog steeds niet wakker worden, ik ga er niets meer over zeggen.

Wel een oude discussie, maar zeker niet irrelevant.
De bron: een goede vriend, voormalig chef monteur en garagehouder, Volvo en Alfa specialist, die later als trainer bij Innovam heeft gewerkt.Op dit moment prepareert hij voor Innovam wagens, hij bouwt storingen in die later op trainingen worden gebruikt.  die gebruikt. Zowel electronisch als ook versnellingsbakken.
Aanhalen van kopbouten is een nogal precies werkje. Het kan nooit kwaad om de stappen kleiner te nemen dan bijvoorbeeld in Haynes staat.
Ik zag ook een opmerking over het afslijpen van klepstelen. Dom verhaal, waarom zou je veel moeite doen om 20 a 30.000 kilometer langer te kunnen rijden. Om daarna alsnog een revisiekop aan te moeten schaffen of een kop te moeten kopen.Nieuwe kleppen kosten ongeveer anderhalf tot twee tientjes ( Nordicar), klepgeleiders kosten ook geen zak, en het vlakken van een kop brengt je ook niet tot de bedelstaf.
Ik heb net weer een kop klaargemaakt voor de 940, die er nu bijna 600.0000 kilometertjes op heeft zitten als ik me niet vergis. Komt omdat ik vaker naar bandenspanning kijk dan op mijn klokje. )
Omdat ik vaak heb meegewerkt in de garage van bovengenoemd autogenie heb ik gelukkig nogal wat geleerd. En wanneer je dan ook het onderhoud doet van je eigen bak en je goed documenteert inplaats van op leuterverhalen van de eerste de beste hobbyist af te gaan leer je ook veel. En in ieder geval wat je vooral níet moet doen. Bezuinigen op belangrijke delen. Het kost nu eenmaal geld, zorg dan dat je het perfect voor elkaar hebt. Wanneer de blijdschapmover de voordelige oplossing al lang weg is, komt de ergernis over het klunswerk meestal onontkoombaar boven...
 

Gebruiken we dan een moment-sleutel van de Gamma, of één waar de gemiddelde sterveling een week voor moet werken?
Zuiveren we de schroefdraad nog op, waar smeren we deze mee in, of droog, hoe droog???