Onverbrande benzine/olie geur na vervangen lambdasonde

Volgens de Volvo data pocket booklet zijn er 3 typen injectoren:
0 280 150 762   voor de ongeblazen blokken0 280 150 749   voor de 16V blokken0 280 150 804   Voor de geblazen blokkenDe -762 injectoren zijn geel/oranjeDe -749 injectoren zijn beige:
<img src=" www.injectorwhse.com/catalog/52-12190.jpg " border="0" alt="16V injectoren" title="16V injectoren" width="200" height="150" /> Ongevraagd gelinked, bron: www.injectorwhse.com/servlet/the-21992/F...C-OEM-Numbers/Detail " target="_blank"> www.injectorwhse.com/servlet/the-21992/F...C-OEM-Numbers/Detail
De -804 injectoren zijn een soort lichtblauw (weet even niet precies hoe die kleur heet).Nummers staan ook net boven het metalen stuk in het midden, vlakbij de stekker.

wp001 schreef : Ook wel een nieuwe want een oude moet je maar afwachten, Een lambda-sensor wordt op de duur minder. Je gaat toch ook geen bougies vervangen voor oude!
Ik lees nu dat je een hele hoop andere dingen ook hebt gedaan. Ja , dan wordt het moeilijker.

<div class="content">Nee geen 'gloednieuwe' dit was er wel eentje waar hij van kon garanderen dat die het goed deed.
Jup al het andere mogelijke dat er mis kan/kon zijn is gecheckt.
Er blijven nog een paar dingen over:Benzinepomp die te weinig opbrengt.ECU die niet lekker is. [Ook omdat ik een chronisch niet werkend lambdalampje heb]
EZK geeft geen foutcodes.
@Henk, even gecheckt:Er zitten nu -762 in.Dat klopt dus niet helemaal.Welke er hiervoor in zaten weet ik niet.
Maar het vervangen hiervan leverde geen verschil op.
Ik heb hier nog wel andere injectoren liggen maar die komen niet eens voor in jouw rijtje.Dat zijn -734
Groeten,Gerben
</div>

gerryberrie schreef :

wp001 schreef : Ook wel een nieuwe want een oude moet je maar afwachten, Een lambda-sensor wordt op de duur minder. Je gaat toch ook geen bougies vervangen voor oude!
Ik lees nu dat je een hele hoop andere dingen ook hebt gedaan. Ja , dan wordt het moeilijker.

<div class="content">Nee geen 'gloednieuwe' dit was er wel eentje waar hij van kon garanderen dat die het goed deed.
Jup al het andere mogelijke dat er mis kan/kon zijn is gecheckt.
Er blijven nog een paar dingen over:Benzinepomp die te weinig opbrengt.ECU die niet lekker is. [Ook omdat ik een chronisch niet werkend lambdalampje heb]
EZK geeft geen foutcodes.
@Henk, even gecheckt:Er zitten nu -762 in.Dat klopt dus niet helemaal.Welke er hiervoor in zaten weet ik niet.
Maar het vervangen hiervan leverde geen verschil op.
Ik heb hier nog wel andere injectoren liggen maar die komen niet eens voor in jouw rijtje.Dat zijn -734
Groeten,Gerben</div>

Als je kunt meet dan toch maar het CO, Heb je een goede meter dan meet je meteen de lambdawaarde, deze  moet tussen de 0,97 en 1,03 liggen. Dat moet je eigenlijk  altijd al doen na dit soort ingrepen.
Wanneer je CO-waarde te hoog is weet je dat je onverbrande brandstof hebt. De lambdasensor  kan dan niet goed werken. Meet dan de lambdaspanning.
 Als je bang hent voor een luchtlek ga dan niet "klieren" met remmenreiniger maar meet de HC waarde. Kun je dat niet gebruik dan zeepsop dat is veel veiliger!. Dat zie je naar binnenzuigen in geval van lekkage. 
Dat je lambdalampje niet brandt bij het op contact zetten is natuurlijk ook niet zo als het hoort. Je zou eens een andere ECU kunnen proberen!
Meten = weten  Gissen = missen

gerryberrie schreef : @Henk, even gecheckt:<div class="content">Er zitten nu -762 in.Dat klopt dus niet helemaal.Welke er hiervoor in zaten weet ik niet.
Maar het vervangen hiervan leverde geen verschil op.

</div>Als er verkeerde inzaten en je die vervangt door andere verkeerde dan lijkt me het logisch dat het geen verschil maakt. Overigens kan ik me goed voorstellen dat je op het eerste gezicht, bij gebruikte injectoren, het verschil tussen de gele en beige gemakkelijk over het hoofd ziet. Zeker als je je er niet bewust van bent dat er 2 types zijn, met kleuren die dicht bij elkaar liggen. Treedt de storing op na een keer flink gasgeven ? Opbrengst van de gele vs de beige (juiste voor 16V) is 185 vs 214 cm3/min.

henk 940LPT schreef : Als er verkeerde inzaten en je die vervangt door andere verkeerde dan lijkt me het logisch dat het geen verschil maakt. Overigens kan ik me goed voorstellen dat je op het eerste gezicht, bij gebruikte injectoren, het verschil tussen de gele en beige gemakkelijk over het hoofd ziet. Zeker als je je er niet bewust van bent dat er 2 types zijn, met kleuren die dicht bij elkaar liggen. Treedt de storing op na een keer flink gasgeven ? Opbrengst van de gele vs de beige (juiste voor 16V) is 185 vs 214 cm3/min.

<div class="content">Ik zal het eens gaan uitproberen.
Ff resetten, rustig rijden, als er dan niks gebeurt, eens flink gassen, kijken of er dan wat komt.
Maar zoals het nu lijkt, loopt ie te rijk, anders zou die niet moeten gaan stinken naar onverbrande benzine.En zou ik denk ik een ondergrens foutcode moeten krijgen.
Groeten,Gerben</div>

Timen schreef : Als je kunt meet dan toch maar het CO, Heb je een goede meter dan meet je meteen de lambdawaarde, deze  moet tussen de 0,97 en 1,03 liggen. Dat moet je eigenlijk  altijd al doen na dit soort ingrepen.
Wanneer je CO-waarde te hoog is weet je dat je onverbrande brandstof hebt. De lambdasensor  kan dan niet goed werken. Meet dan de lambdaspanning.
 Als je bang hent voor een luchtlek ga dan niet "klieren" met remmenreiniger maar meet de HC waarde. Kun je dat niet gebruik dan zeepsop dat is veel veiliger!. Dat zie je naar binnenzuigen in geval van lekkage. 
Dat je lambdalampje niet brandt bij het op contact zetten is natuurlijk ook niet zo als het hoort. Je zou eens een andere ECU kunnen proberen!
Meten = weten  Gissen = missen

<div class="content">Helaas heb ik geen CO meter maar zal van de week eens even vragen bij een garage.
Maar het is dus niet zo dat de injectoren het niet bij kunnen houden, anders zou het niet zo gaan stinken en zou ik een ondergrens foutcode moeten hebben?Want er is nu onverbrande benzine [dus te veel ingespoten]
Voortaan zal ik gaan klieren met zeepsop.
Ja het lampje heeft het nooit gedaan [sinds ik hem kocht] en meerdere keren gecheckt en lampje vervangen, maar geen resultaat.Het lampje blijft echt morsdood.Bij contact en bij foutcodes.
De brandstofpomp die eventjes moet lopen bij contact aan zetten, blijft ook dood, brandstofrelais is al vervangen door een nieuwer type..geen effect.
Verdenk toch de ECU een beetje ondertussen.
Groeten,Gerben</div>

Ja, daar heb je gelijk in.

Even een testrondje gereden.
Eerst gereset.
Toen een rondje gereden, met een fluwelen voet gas gegeven en hij is niet boven de 2500 toeren uitgekomen en max snelheid 80 kmh.[Je moet je echt inhouden!]Ongeveer 10 KM gereden, toen gecheckt: 1-1-1 ALL OK
Toen flink gescheurd, zelfde rondje, 100 kmh max. Toeren wel boven de 4500 geweest.10 KM gereden.Toen gecheckt: 1-1-1 ALL OK
Hmmzz..geen foutcodes.
Hij deed bij beide pogingen wel weer sterk ruiken naar benzine.Helemaal bij flink gassen.
Ook kon je in het begin het vermogen erg voelen wisellen.
Groeten,Gerben

blijft toch het feit dat er de verkeerde injektoren in zitten, je moet ergens beginnen toch?

Mr.Mukkes schreef : blijft toch het feit dat er de verkeerde injektoren in zitten, je moet ergens beginnen toch?

<div class="content">Klopt.
Maar in deze situatie maakt dat niet uit:
Deze injectoren zouden te WEINIG moeten inspuiten, volgens de specs leveren ze MAX 185cm3/min, terwijl de 16V injectors MAX 214cm3/min leveren.Hij zou dus te ARM moeten lopen.
Maaarr...hij loopt te RIJK.Hij meurt namelijk naar benzine en geeft een BOVENgrens foutcode aan, en geen ONDERgrens.
Ofwel: er word te veel ingespoten.En niet te weinig zoals zou moeten met deze injectoren...
Zonet weer even gecheckt voor foutcodes:<a href="/node/374#232">2-3-2</a> Adaptieve lambdaregeling stationair boven- of ondergrens
De enigste nu, maar dat betreft stationair.
Groeten,Gerbren</div>