kan iemand mij een stap verder helpen met mijn airco?

Hallo liefhebbers,
Na heel wat op de zoek functie te hebben gekeken ben ik er nog niet, mischien door de bomen het bos niet meer zien en door te weinig geduld van mijn kant want ben ik er nog niet uit,
wat is er aan de hand,
ik heb mijn airco laten vullen en deze blijkt niet lek te zijn, maar de pomp slaat niet aan. nu heb ik spanning op de pomp gezet en dan werkt deze wel, als ik het goed begrijp wordt deze door een magneet schakelaar gestuurd, ( begrijp ik het goed dat dit in de poelie zit?)
dus de pomp wordt blijkbaar niet gestuurd en als ik terug ga zit er op het filterelement een stekker waar ook geen spanning op staat,
 uit het schutbord komt een draad met een stekker met 2 draden en hier staat op geen van beiden spanning op.
dus:
geen spanning op de pomp
geen spanning op de stekker van het filterelement
 geen spanning op de stekker welke uit het schutbord komt, hier zit een groen/zwart en een groen/rode draad in.
hoe nu verder?
alvast bedankt

Op de pomp (eigenlijk compressor) zit een magnetische koppeling. Als daar spanning op staat/stroom door loopt wordt deze bekrachtigd en wordt de poelie gekoppeld met de as van de compressor. Die spanning/stroom komt vanaf de bedieningsunit, wordt versterkt in een soort versterker en gaat dan door het schutbord naar de schakelaar op het filterelement. Die schakelaar staat in serie met een pressostaat (drukschakelaar) op de condensor voor de radiateur. Dat zit weer verbonden met de magneetkoppeling. Dus vanaf de bedieningsunit krijg je eerst die 2 schakelaars en dan de koppeling. Vanaf de bedieningsunit/versterker moet er spanning op de groen/rode draad staan als de airco aan staat.  Je kunt onder de kap zien dat de koppeling bekrachtigd is (en de compressor werkt) als je op de kopse kant van de poelie kijkt. Het hart moet meedraaien met de poelie. Is de airco uitgeschakeld dan staat het hart stil en draait de poelie daar omheen. Je bent ervan op de hoogte dat de bedieningsunit niet altijd hetzelfde werkt ? Ik moet het knopje (met vriessterretje symbool) indrukken om de airo IN te schakelen. Bij eerdere modeljaren moet je het knopje (met de tekst "A/C off" oid) indrukken om de airco UIT te schakelen. Het laatste vind ik een beetje contra-intuitief (knop indrukken om iets UIT te schakelen). Ik ga er vanuit dat je Volvo airco hebt, geen Deltamill oid. 

Had ik even moeten vermelden maar het betreft idd een orgineel Volvo ECC systeem.
 
volgens mijn instructieboekje moet de knop met het sneeuw vlokje ingedrukt zijn om deze in te schakelen.
 
uiteraard zal ik de bedrading effe meten als ik de knop niet ingedrukt heb, als ik de knop in druk komt er een rode rand omheen

Hoe het precies met die knop zat wist ik niet precies meer, maar het heeft dus inderdaad wel gewisseld. Eerst ingedrukt om in te schakelen, daarna indrukken om uit te schakelen en weer later indrukken om in te schakelen. Ik weet niet wat bij welke bouwjaren/motoren/uitvoeringen het geval was. Maar dit speelt in jouw geval al niet meer mee.
Een bekende kwaal van die ECC units is dat de soldeerverbindingen achteruit gaan. Als je meet dat die aansturing niet goed is, kan dat kloppen. Maar, zoals gezegd, er zit nog een soort versterker (als ik in het schema kijk meer een kastje met relais voor de grotere stromen) in. Was er van de week net ingedoken omdat mijn compressor het omgekeerde gedrag vertoonde. Wel meedraaien maar dan bij uitgeschakelde ECC. Was toen het zo warm was en de auto in de zon heeft gestaan. Geen klachten nu het weer kouder is, lijkt dus wel op een elektro probleempje. Nu weer wachten op warmte om te kijken of de fout weer optreedt en gemeten kan worden (nog niet aan toe gekomen). 

Mr.Mukkes schreef : dus de pomp wordt blijkbaar niet gestuurd en als ik terug ga zit er op het filterelement een stekker waar ook geen spanning op staat,

Had ik nou ergens gelezen dat ie gevuld was met 600 gram koudemiddel?Dat is toch 300 te weinig?Dan schakelt ie simpelweg toch ook niet aan? 
Of denk ik dan te simpel?

nou denk ik dat je twee draadjes door elkaar haalt, deze is gevult met 900

Er zijn al eens wat berichten voorbij gekomen waarbij de regelunit de oorzaak was.
Deze verzorgt de aansturing van de ECC, dus die defect, ook geen spanning. 

wel ik heb de pomp aan de gang en de blower geeft koude lucht, ik heb geen idee waarom maar het werkt nadat ik de regelunit er uit heb gehad, wat met de bedrading heb lopen pielen en weer terug gebouwdheb,   maar er blaast veel te weinig lucht naarbinnen naar mijn idee, de parafan heb ik reeds los gehad en schoon bevonden. nu heb ik wel zin om de hele dashboard uit te bouwen en de kanalen allemaal te bekijken maar is er iemand die hier uitleg voor heb?

Mr.Mukkes schreef : nu heb ik wel zin om de hele dashboard uit te bouwen en de kanalen allemaal te bekijken maar is er iemand die hier uitleg voor heb?

Bezint eer ge begint.
Het bovendeel van het dashboard (waar die 2 uitblaasopeningen in het midden in zitten) zit vast aan het onderdeel (over de hele breedte, de rand waar de schopplaat tegenaan zit, panelen met schakelaars links/rechts van het stuur etc). Aan de achter/onderzijde zitten de kabelbomen onder het dashboard daar ook aan bevestigd. Uit/inbouw kost je een volle dag heb ik me laten vertellen.  Veel verder dan schopplaten verwijderen, dashboardkastje en zijpanelen van de middenconsole zou ik echt niet gaan als het niet nodig is. Klopt de uitstroom van lucht wel ? Dat wordt geregeld via vacuumkleppen. Als eentje niet goed meewerkt kan het bijv. zijn dat als je "met je hoofd in de wind" kiest op de bedieningsunit je ook koude voeten krijgt (of je voorruit gekoeld wordt). Zou eerst eens vergelijken met iemand die ook ECC heeft, of het nu echt te weinig is. Deltamill airco's hebben sowieso minder uitstroom dan ECC, dat is dus niet echt een juiste vergelijking. 

Eerst even rechtzetten dat henk inderdaad toch gelijk heeft wat betreft de bedienings knop van de ECC, deze moet dus niet ingedrukt zijn om aan te staan, er staat trouwens ook op de knop, A/C off,
 
eninderdaad werkt de bediening ook niet goed, de meeste lucht word naar de voeten geblazen en de rest bij t raam, maakt niet uit in welke stand deze staat, kan dit ook in de regelunit zitten, of komt dat weinig voor?