wat is het of waar dient het voor deze gietijzeren plaat in de motorruimte...

Vandaag weer een lekkere demonteerdag gehad in het kader van leer je Volvo kennen... Ik benbenieuwd waar dit onderdeel voor dient. Hetzitin nagenoegelke 740 en 940 midden op het schutbord motorruimte...
De aan de ene zijde staat K6 ( is dat de emissiekode?) aan de voorzijde  de letters VSTYRED LHD (bovenaan) en op zi'n kop  VSTYRED RHD  blijkbaar respectievelijk links en rechtsgestuurd? Het plaatje eword omgedraaid als het een RHD is?
Ben beniewd....
<img src="/sites/default/public_files/user3708/onbekend.jpg" width="500" height="281" />
Ik ga het even poetsen en als onderzetter gebruiken voor hete pannen.....
Groeten Rudiger

Volgens mij dient deze plaat om trillingen in de carroserie te voorkomen.

De 780 heeft in de kokerbalken in de buurt van de motor steunen zowel links als rechts een dergelijke  klomp staal.

Groet

bstolker schreef : Volgens mij dient deze plaat om trillingen in de carroserie te voorkomen.
De 780 heeft in de kokerbalken in de buurt van de motor steunen zowel links als rechts een dergelijke  klomp staal. Groet

Hummm...mogelijk Bert,  maar wel een beetje klein als stabilisatie, verklaart echter nog niet de merktekens LHD en RHD, het zat met 4 boutjes vast op het tussenschot precies in het midden bovenaan.. Ik dacht eerst aan een anode zoals ze gebruiken bij boten om het roesten tegen te gaan  maar ja, die zijn van zink of aluminium...en een auto ligt niet  constant in het water als het goed is ...
groet, rudiger

Het is om resonanties te voorkomen (van schutbord). Mijn 760 had het niet, merk er verder niets van.
Gr,
Philip 

... ofwel links en rechts.
VSTYRED = vänsterstyred (uitspraak ongeveer: wensterstuurut) = linksgestuurd
HSTYRED = högerstyred (uitspraak ongeveer: heujerstuurut) = rechtsgestuurd
Dat zegt natuurlijk nog niets over de functie van dit gewichtige onderdeel.
Groeten uit Zuid-Limburg,

Volgens Vadis is het een Oscillation Damper... 
Puur een blok gewicht om resonantie van het schutbord te bemoeilijken dus.
groetjes,Isabelle 

&#160;
&#160;
Wel, het is nu duidelijk... apart , dat is het wel. Daar is blijkbaar goed over nagedacht en getest. hetblijft eengoede onderzetter...

...gebruikt men daarvoor bracing (vorm zodanig maken dat het niet kan wapperen), loodbitumen, dubbel uitgevoerde schutborden met zand er tussen (Lexus doet dit bij sommige modellen naar het schijnt), of laat men het gewoon rammelen (vooral wagens van Franse oorsprong).
Hoeveel weegt het ding eigenlijk? Als het verwijderen van dit ding voldoende gewichtverlies oplevert, kan het misschien compenseren voor flink wat loodbitumen of een gigantische lading butyl (lichter en efficienter dan loodbitumen, jammer genoeg ook wel een flink stuk duurder)...

groetjes,Isabelle 

Candisa schreef : Hoeveel weegt het ding eigenlijk? Als het verwijderen van dit ding voldoende gewichtverlies oplevert, kan het misschien compenseren voor flink wat loodbitumen of een gigantische lading butyl (lichter en efficienter dan loodbitumen, jammer genoeg ook wel een flink stuk duurder)... groetjes,Isabelle 

Net gewogen, het ding weegt 1320 gram. Ik hoef het echter niet terug te plaatsen,het komt uit mijn sloopwagen en is enkel in het kader van "ontdek je Volvo" er uit gehaald... In ieder geval leuk dat ik het nu weet waarvoor het dient, ik had me al sinds langere tijd  afgevraagd wat het was zelfs nog voor ik het gedemonteerd had....
Groeten Rudiger

...is helemaal niets.
Tegenover het gewicht dat een goede demping van het schutbord kost aan loodbitumen (5 à 8kg/m²) zal een gewichtsbesparing van 1.3kg helemaal niets uithalen, laat staan enigszins kunnen compenseren.
Ik heb er sterk mijn twijfels bij of dit ding dan ook effectief iets merkbaars doet.In mijn tikkende, knikkerende, ratelende diesel hebben we al gemerkt dat het aan de bestuurderszijde nét iets stiller is dan aan de passagierskant, en als ik het goed zag in Vadis, zit dit plaatje ook aan de bestuurderskant gemonteerd, maar de iets betere demping aan de bestuurderskant heeft volgens mij véél meer te maken met de asymmetrische bouw van een wagen (stuurkolom, pedaalblok, asymmetrisch gevormd schutbord...) dan met 1.3kg "dead weight"... 
Nee, in de wereld van paneel-ontdreuning is 1.3kg echt niets. Zelfs als eventuele gewichtsbesparing stelt dit helemaal niets voor. Het ontbijt overslaan en de sanitaire voorzieningen benutten voor je naar het werk vertrekt levert een haast even grote prestatie-winst op.

Jammer, ik had gehoopt op een stukken hoger getal, maar ik denk niet dat ik het ooit uit een baksteen zal halen. Tegenover het gewicht dat wij (caraudio liefhebbers) toevoegen aan een wagen, stelt dit blokje dead weight zo weinig voor, dat we het er net zo goed in kunnen laten hangen, baat het niet.......

groetjes,
Isabelle