Starre as ombouwen naar Multilink, kan dat?

john b schreef : Wordt het niet eens tijd voor een echte V90????

Tenzij je voor mij een V90 kan vinden met een 4-cilinder redblock en 940 neus.

Is er echt zo veel verschil tussen deze twee varianten? Ik heb me nog nooit verdiept in die ML ophanging eigenlijk. Is er zo veel voordeel mee te behalen tov de standaard starre as dan..?

Baseman schreef :

john b schreef : Wordt het niet eens tijd voor een echte V90????

Tenzij je voor mij een V90 kan vinden met een 4-cilinder redblock en 940 neus.

...EN een multilink-as, naar wij dachten..

 ik moet zeggen dat ik de (redelijke korte) stukjes met een multilink as die ik gereden heb niet veel beter dan een mooi strakke starre as.
 Ik heb zelfs het gevoel dat een setje 16" tov 15"meer toevoegt dan de multilink as. maar het is geheel subjectief.
Als ik de 760 van mijn broertje met multilink vergelijk met de grijze 740  op 15"rijden ze in de bochten nagenoeg hetzelfde. de blauwe turbo+  stuurt met 16" en rode koni's en dikke veren veel strakker! 
Dus als je toch wil gaan verbeteren ...

Hoe slechter het wegdek, hoe groter de voordelen van multilink, immers een kuil onder het rechter wiel, zal geen invloed hebben op het linker wiel. Dat is bij een starre as anders. Multilink zou theoretisch dus zowel comfortabeler als strakker moeten rijden.
Verder heeft Multilink een grotere spoorbreedte dan een starre as, maargoed, er zijn ook dingen als spoorverbreders te krijgen.

Michael Oud schreef : ... Multilink zou theoretisch dus zowel comfortabeler als strakker moeten rijden...

Dat had ik ook gedacht, maar in een kuil rechtsachter en in een rechter bocht ging het wiel van  de 760 toch slippen
en dat deed mijn 740 daar niet (en ik reed harder)

Hoi Bas,
 
Kan geregeld worden, wordt op bestelling geheel naar wens gemaakt.
 
av John B

Jeroen schreef :

Michael Oud schreef : ... Multilink zou theoretisch dus zowel comfortabeler als strakker moeten rijden...

Dat had ik ook gedacht, maar in een kuil rechtsachter en in een rechter bocht ging het wiel van  de 760 toch slippen
en dat deed mijn 740 daar niet (en ik reed harder)

Slippen is wat anders dan strakker rijden. Daarnaast heeft slippen ook te maken met de bandenkeuze bij beide auto's. Er zou theoretisch meer rust in de auto moeten blijven.

een starre as zorgt er volgens mij ook voor dat de wielen altijd in de optimale stand het asfalt raken. Bij een ingeveerd, multilink opgehangen wiel verandert de stand(camber?) v/h wiel tov het wegdek, bij een starre as niet. Daar staat tegenover dat een starre as veel meer onafgeveerd gewicht met zich meebrengt wat de rijeigenschappen niet ten goed zal komen.

en het is natuurlijk een techniek uit 1830...

alexvanbemmel schreef : een starre as zorgt er volgens mij ook voor dat de wielen altijd in de optimale stand het asfalt raken. Bij een ingeveerd, multilink opgehangen wiel verandert de stand(camber?) v/h wiel tov het wegdek, bij een starre as niet. Daar staat tegenover dat een starre as veel meer onafgeveerd gewicht met zich meebrengt wat de rijeigenschappen niet ten goed zal komen.

en het is natuurlijk een techniek uit 1830...

Veranderende wielstanden zijn niet per definitie slecht meen ik?

Michael Oud schreef : Veranderende wielstanden zijn niet per definitie slecht meen ik?

Ik denk niet dat het slecht zal zijn, het is tenslotte een verbeterde ophanging. Op strak asfalt zou een starre as meer grip kunnen hebben omdat de banden altijd maximaal contact met de weg hebben. Bij mutlilink zal een wiel dat inveerd en onder een hoek staat een kleiner contact oppervlak hebben met het wegdek.
even in Jip en Janneke stijl getekend:
<img src="/sites/default/public_files/user4564/wielophanging.jpg" alt="wielstand" width="500" height="198" />

Maar misschien zit ik er helemaal naast