Vraag over "de pijl" op het dashboard

beste 700/900 liefhebbers,
Rijd sinds enige maanden in een 945 lpt /10-95/automaat/g2/400k. Ik heb een vraag over "de pijl" op het dashboard ("lock up functie"?) 
Bij koudstart verdwijnt die (oranje) pijl direct met de andere (controle)lampjes. Na wat ritjes gereden te hebben op een dag valt het mij op dat die pijl langer blijft branden dan de andere lampjes. Meestal verdijnt de pijl dan na zeg 100 mtr rijden. Echter gisteren niet! Had ong. 45 min. gereden in de regen op de snelweg, Stop om te tanken. Start de auto en rijd weg....de pijl blijft branden de rest van de rit! Hij schakelt dan niet meer door....erg vervelend natuurlijk! Gelukkig was ik dichtbij huis...maar toch... Vanochtend weer mee gereden..pijl weg en auto rijdt weer normaal. Vanmiddag nog paar ritjes gemaakt en merk al snel dat de pijl weer langzamer verdwijnt dan zijn collega's op het dashboard. Mijn automaat (stalen) pook/handle  is er een met een zwarte vierkante knots met aan de zijkant een knopje...dit knopje kan ik indrukken tot ik een ons weeg...geen enkele reactie...werkt m.i. niet.
Blijkbaar is er een relatie tussen de pijl en warme motor. Bij koude motor verdwijnt hij direct en bij warme motor/lange rit blijft hij branden. Zou dus bij lange ritten de motor moeten laten lopen om de pijl te ontlopen als ik zou willen stoppen om te tanken bijv.
Op het forum wordt gesproken over een relais achter de asbak, spoel, 12 volt, ventiel, niet goed aangesloten massakabel, of slechte connectors onder de auto bij de bak??. 
Kunnen jullie hier iets mee? Alvast hartstikke bedankt voor het meedenken! Hoop dat het niet ernstig is. T' is zo'n fijne auto.
Bernd  

Pijltje betekent "uitsluiten hoogste versnelling". Ga je de bergen in of trek je het huis van Bassie achter je aan, dan druk je de knop in en voorkom je overbelasting.
Druk je niet gewoon per ongeluk bij het heen en weer halen van de bak de knop in ?
Knop in= lichtje aan
Knop uit- lichtje uit
Bij een te laag olieniveau (versnellingsbak) ontstaat het euvel van controleverlies vooral bij warme motor.
Is het niveau prima, flushen / verversen
Anders resteert het relais bij of in de versnellingsbak
<u>NB</u> Ik put hierbij niet uit rijkelijke technische kennis, maar uit ervaringen van gelijke aard met een 245, 945. Laat deze tekst dus toetsen.
&#160;
&#160;

berg940lpt schreef : Op het forum wordt gesproken over een relais achter de asbak, spoel, 12 volt, ventiel, niet goed aangesloten massakabel, of slechte connectors onder de auto bij de bak??. 
Kunnen jullie hier iets mee? Alvast hartstikke bedankt voor het meedenken! Hoop dat het niet ernstig is. T' is zo'n fijne auto.

wat je zegt. Daar zou ik gaan starten met zoeken. Eerst de relais eens vervangen. Overigens gaat het niet om de lockup maar de overdrive. Hij wil dus niet naar '4'

Dank voor reacties! Wordt erg gewaardeerd.  Ik ga het oliepijl checken van de automaat (gele pijlstok) en ga het relais controleren.
De vraag is natuurlijk welk relais. Achter de asbak zit een heel nest aan relais, dus als iemand kan zeggen welk relais. En vervolgens wat kan ik met het relais doen ter controle?  Eruit halen, schoonmaken weer terug zetten etc?
Vanochtend deed de "lock up" het wel; stond voor het stoplicht in zijn N druk het knopje in en verrek de pijl verschijnt... nog een keer drukken en pijl verdween. Nog een keer gedrukt pijl verschijnt weer, weer gedrukt nu duurde het "seconden" langer eer pijl uitging...? Soort vertraging. Maar niet nog een keer gedrukt anders blijf ik wellicht tegen de pijl kijken!
Hoop dat iemand kan vertellen welk relais. Top!
&#160;
grt
Bernd
  

Hej hej Bernd,
hier de kast.
<img src="/sites/default/public_files/user7/relaiskast2.jpg" width="350" height="227" />
Hej då

Dank je wel Toon. Top! Ga morgen direct dit relais eruit halen en schoonmaken. Moet ik nog ergens op letten?
Vwb het oliepijl daar heb ik vandaag naar gekeken. Volgens mij op pijl zat tussen min en max in bij warme motor. Was wel "zo zwart als de nacht".   Zou verversen/flushen een goede optie zijn?
Bernd

berg940lpt schreef : Dank je wel Toon. Top! Ga morgen direct dit relais eruit halen en schoonmaken. Moet ik nog ergens op letten?
Vwb het oliepijl daar heb ik vandaag naar gekeken. Volgens mij op pijl zat tussen min en max in bij warme motor. Was wel "zo zwart als de nacht".   Zou verversen/flushen een goede optie zijn?
Bernd

flushen is zeker<u> DE</u> aanrader!!!

berg940lpt schreef : Was wel "zo zwart als de nacht".   Zou verversen/flushen een goede optie zijn?

Hoort helderrood te zijn. Niet alleen vervangen maar ook flushen om de vervuiling ook zoveel mogelijk uit de bak te spoelen.

Heb bij de dealer het relais besteld. Even 56 euris aftikken!!!!!! Goedemiddag.
Gisteren van een vriend die ook 945 aut. rijdt zijn relas eruit gehaald en bij mij erin. Dit relais hoor je echt tikken. Wellicht is dit de oplossing!
Als de automaatbak olie "helderrood" moet zijn dan moet ik zeker overgaan tot " flushen". Er staat nu bijna 400 k op de teller dus dan mag het wel een keer. Weet iemand een adres  waar je dat kunt laten doen, zonder direct leeg te lopen? Wat kost het uberhaupt?
De pijl brandt permanent NA een autobaan rit van ca. 27 km. Start je de auto weer dan verschijnt de pijl om niet meer te verdwijnen.
De volgende ochtend, koude motor, niets aan het handje. Geen pijl. Eenmaal rijden en motor (en bak) worden warm. Uitzetten en weer wegrijden..de pijl is er weer en gaat niet weg. Herkent iemand dit patroon?   
Wordt vervolgd
Bernd   

Zoals inmiddels gezegd, bekend verschijnsel met warme bak. Flushen dus. Het relais hoort overigens niet hoorbaar te zijn. Flushen moet goed gebeuren en kost uiteindelijk bij de dealer relatief niet meer dan bij een ander. Flush + compleet nieuwe olie ca 250 euro volgens mijn onderhoudshistorie.  
&#160;