Verbruik Diverse Auto's

jsnijder schreef : Ook maar even een duit in het zakje:
240 VAN       bj. 1981 *      2.1 handgeschakeld,        gas 1: 6,9       benzine 1: 9
740 GL         bj. 1989 *      2.3 automaat,                 gas 1:8,0        benzine 1:10
940 GL         bj. 1992 *      2.3 handgeschakeld,        gas 1:7,          benzine 1:9,5
850 GLT       bj. 1995 *       2.5 handgeschakeld,        gas 1:7,8,       benzine 1:10,5
940 LE         bj. 1998 *       2.3 handgeschakeld         gas 1:7,3        benzine 1:9
S90 LE         bj. 1998  *      3.0 handgeschakeld         gas 1:7,2        benzine 1:9,5
S90 LE         bj. 1998          3.0 automaat                  gas 1:7,4        benzine 1:9
740             bj. 1991  *      2.0 handgeschakeld            ---              benzine 1:10,5
480 Turbo    bj. 1995         1.7 handgeschakeld             ---             benzine 1:11
760 GLE       bj. 1983         2.8 automaat                      ---              benzine 1:7,3
S80 D5        bj. 2004  *      2.5 automaat                      ---              diesel  1: 13,8

*= niet meer in bezit.

Ik rij er gewoon zo mee dat ik me er lekker bij voel. Soms op het gemak, soms snel. In de 480 turbo eigenlijk altijd snel.

Groeten, Jan.

Ik en mn mattie, crossen met een afgekeurde 460 turbo, waar wij achter kwamen was dat als je closed- loop, open maakt door er een dubbelwerkende open Dumpvalve op de plek van de oude te plaatsen, krijg je een ongeveer 5 PK meer, en als je die motor-stabilisator "gasveer" vervangt door een massief kokertje, van de zelfde lengte heb je je vermogen eerder op de weg, want het blok kan dan niet meer kantelen, LET WEL OP, Je rubbers waar het blok op staat, op het subframe, slijten HARDER/SCHEUREN EERDER,
 Maja wij crossen er mee,en konden mooi meekomen met een Audi Quatro, alleen mn Mattie zag een golf gti over het hoofd wat resulteerde in een iets kortere en ronde 460 aan de voor kant!!!  Foto's zijn te bezichtigen op    <a href=" team-mt.hyves.nl/album/40825754/Cross_06_06_2009/E6FhRgkp/ "> team-mt.hyves.nl/album/40825754/Cross_06_06_2009/E6FhRgkp/  

En die Golf die had een zeer kromme Rolkooi hahaha, onze schade is allen wat groter, nieuwe intercooler,nieuwe radiator, nieuwe koeler voor de stuurbekrachtiging, Planning is om met 2 vrachtwagen's de 460 uit te rekken en weer opbouwen. 

maar goed aanschaf van een 760 is bijna rond ( de vriendin Wees de betreffende auto ook aan) wat ben ik blij dat ze dat ook moooooiiii vind zo'n 760 

Mijn B280E is de 167 pk versie.
&#160;
Of ik nu stevig doorrij of wat zuiniger probeer te doen, geeft dit nauwelijks een lager verbruik.
Boven de 1:8,5 heb ik hem nooit gehad.
Maar goed ik rij op de dagteller en als daar een afwijking in zit ...
&#160;
Gr.

Ghia schreef : Mijn B280E is de 167 pk versie.

Of ik nu stevig doorrij of wat zuiniger probeer te doen, geeft dit nauwelijks een lager verbruik.
Boven de 1:8,5 heb ik hem nooit gehad.
Maar goed ik rij op de dagteller en als daar een afwijking in zit ...

Gr.

Ja bij een auto maat licht het verbuik wel hoger, mijn oude 740 was hand-geschakeld, maar denk als jij ook op V-power ofzo gaat rijden je ook een zuiniger verbruik hebt.
Maar opzich dat verbruik neem ik voor lief, gezien wat je allemaal terug krijgt met zo,n auto, dat krijg je niet terug in een zuinigere Punto.

Denk niet dat ie veel zuiniger loopt op V-power, in ieder geval zullen de hoge kosten van die peut niet opwegen tegen etc....
De B280E is hoofdzakelijk voor de amerikaanse markt gemaakt en heeft een '95 Oktaan' motor.
Aangezien ik bijna niets aan onderhoud hoef te betalen en de auto rijdt als 'bijna' nieuw, weegt dat beetje geld voor extra benzine niet op tegen een 'nieuwer' exemplaar.

Ik herken je reden,
Mijn keuze op volvo is gewoon dat het een mooi model is, en of je nou de oudere mooi vind of de jongere of voor het type  motor wat er in hangt,
daar heeft iedereen zijn reden voor zijn/haar keuze,
Wat mij wel was opgevallen was, het tanken bij verschillende station's, mijn voorkeur gaat toch uit naar de wat grotere pompen, (had een benzine filter tussen de slangen gemonteerd) was dat bij het pompje waar je nooit iemand ziet tanken de motor niet prettig loopt, en het verbruik ook hoger lag.

Al met Al wij hebben hier een mooie pomp waar ik nu altijd tank en die gebruikt de brandstoffen van de shell, bijkomend is dat ze een krediet pas hebben, waardoor als je met die pas tankt krijg je 1 cent de liter korting en per tankbeurt 40 cent korting tikt aan op een gegeven moment,
De betreffende pomp is Tank-s, Emmeloord. 

Tja, het is maar wat je krijgt.
Laatst een doc gezien van pompen in duitsland (sommige hebben te weinig tanks) komt er uit de 91 Octaan zuil ook gewoon 95.
Laatst ook een aanbieding gekregen via de mail van zo'n tankpas (eenmalige admin. kosten van 5 euro) maar als je dan goed doorrekend ben je bijna meer dan een jaar bezig om die 5 Euro weer terug te verdienen.
Ik tank meestal Tango, makkelijk met de bankpas, goedkoop en in de buurt. Jammer dat ze geen LPG hebben...
&#160;

ja dat klopt wel van die 5 euro, maar dat is eenmalig voor het aanmaken van die pas en de administratie kosten, maar na een jaar heb je het er wel uit, en dan heb je die 1 cent korting, wij hebben hier ook wel zo'n pomp maar daar wordt te weinig getankt zodat, de brandstof ouder wordt en oude brandstof is niet goed voor het blokje.

Maar is maar net wat je er zelf voor over hebt hé,

Nou, dat ga ik hier niet redden.
Waarschijnlijk omdat de andere stations veel goedkoper zijn.
Je krijgt een korting op een adviesprijs die hoger ligt dan de 'verkoopprijs' van de andere stations.
De kans is klein dat ik meer dan 1 cent/lit meer krijg, dan zou ik 500 liter moeten tanken.
Aangezien ik soms zou moeten omrijden om daar te kunnen tanken (het station van de pas) doe ik dat natuurlijk niet, wat dan verdien ik het nooit terug, ach en dan ben ja al weer bijna twwe jaar verder, moet je het pasje natuurlijk niet verliezen.
Heb ik het nog niet eens over airmiles of zegeltjes, die je bij de andere ook nog eens krijgt, haal je de pas er nooit uit ....

tja, met mijn oude 740 uit 86 die ik niet meer heb..stad ong: 1 op 6 / 1 op 7...
gecombineerd zat ik op rond de 1 op 9 (woon in zuid-holland)
snelweg kilometers deed de oude netjes 1 op 11,5 op benzine...let op , dit was een carburateur.
&#160;
mijn 2e volvo 740 deed ongeveer met hetzelfde hoeveelheid benzine als de carburateur versie...geen idee wat ik verbruikte eigenlijk. grootste zorgen was meer of ik wel genoeg benzine had in de tank aangezien de tankmetertje niet meer werkte.
&#160;
mijn Ford USA Thunderbird 4.6 V8 van 1994 is ondanks zijn 8 cylinders zuinig te noemen.
stadsverkeer is een ramp. dan zuipt een V8 wat meer als een 4 of 6 cylinder....
maar gecombineerd doe ik toch 1 op 8... 1 op 9.....
snelweg kilometers met rustig rijstijl. dus wel af en toe gas geven maar zonder kick-down. doet hij netjes 1 op 12,5..... en dat voor een V8 met 1720 kilo ledig gewicht!!!
dus ik denk mijn dubbele ford-volvo is toch zuiniger als meest kleine stadsautotjes op de snelweg...
&#160;
ik weet.... ford is geen volvo. maar wel een mooie vergelijking dat een amerikaan, net als een wilde zweed even zuinig op de snelweg kan zijn met een normaal snelheid van ca 120/130 km/h.
&#160;
groet, bas