Koppeling icm M90, pedaal zit diep, soms bonken

Allen,
het (ont)koppelpunt van mijn 940 met B230FK en M90 ligt erg diep. Ik moet het pedaal dus erg ver intrappen voordat hij ontkoppelt en ik hoef het maar een beetje op te laten komen om m weer te laten koppelen. (Nog) Geen "kruipen" bij het stoplicht als ik m in de 1 heb en het pedaal helemaal heb ingetrapt. Soms bonkt de aandrijflijn als ik de koppeling (even rustig als anders) laat opkomen, met name bij opschakelen van 3-4 en van 4-5.Kmstand is 285dkm, in de historie heb ik nog geen vervangen koppeling kunnen vinden. De mate van bonken lijkt overigens te verschillen als ik de ECU opnieuw heb ingeleerd, Als ik het tijdens het inleer ritje ook had, komt het later ook voor. Het zou overigens ook kunnen dat dat laatste gewoon verbeelding is :)Aangezien ik zunig wil zijn op mijn M90 (duur) hier mijn vraag: Is dit alleen een kwestie van een versleten gaffel of kan er meer aan de hand zijn (wat het bonken veroorzaakt) ? Is het heel onverstandig er hooguit nog een 5000km mee door te rijden tot aan de volgende beurt/apk in februari ?

Zou je hem niet gewoon op afspraak even binnen kunnen rijden bij een (bij voorkeur 9-serie-vriendelijke) dealer?Betaal je een half uurtje (wat soms komt te vervallen als je het laat maken) en dan weet je wellicht meer.
Half uurtje kost een euro of 40?Wat kost een M90.......?

Is natuurlijk een idee. Qua kostenverhouding zelfs een goed idee. Garage (Volvo specialist) heeft m n paar weken terug nog gehad, ze hebben er toen in gereden om de auto in/uit de garage te zetten en misschien nog een (korte) proefrit. Het is hun toen niet opgevallen, anders had ik vast wel gehoord.Kan me ook voorstellen dat je daar niet op let als je probeert een onbekende auto heelhuids in/uit je garage te krijgen.

Ik kan mij niet anders herinneren dan dat het pedaal in mijn 940 LPT altijd al erg diep zat. Zeker over de laatste 100,000 km is er niets veranderd. Logisch ook, want het hydraulische systeem is zelfstellend. Bij mijn weten zou zonder het zelfstellende systeem het aangrijpingspunt bij slijtage aan de koppelingsplaat juist steeds hoger komen liggen. Als de bak verder goed schakelt, hoef je je volgens mij niet zo druk te maken.
Omdat de bediening vooral bij hogere temperaturen steeds meer ging kraken, heb ik na 200K maar eens diep ademgehaald en de koppeling laten vervangen. Wat een verademing! De bediening is veel lichter en het aangrijpingspunt zit meteen ook veel hoger. Dit is overigens de tweede keer koppelingswissel (190K en nu 390K). De plaat was nog niet helemaal versleten, maar al wel een heel eind op weg. Waarom het pedaal zo diep zat, heb ik niet kunnen achterhalen, maar ik geef de schuld aan de bus die over de prise as schuift. Dit is de bus waar de gaffel op drukt.
Wat zich niet nastelt, is het draaipunt van het koppelingspedaal of de gaffelpen er achter. Als die speling heeft, zal de zuiger in de hoofdcilinder minder ver ingedrukt worden, dus een lager aangrijpingspunt. Moeite waard te tsjekken.
Rob

Als ik het goed begrijp kan ik dat zelf controleren door de schopplaat boven mijn knieën te verwijderen en naar de ophanging van het pedaal te kijken en zit die gaffel ook in het interieur ?

Je opmerking over de bus die over de as schuift klopt en was bij mij de oorzaak van een diep pedaal doordat ie behoorlijk was weggevreten. Ook de gaffel had het zwaar gehad en samen met een reparatieset voor de koppeling dus toen ook vervangen. 

Binnen in het interieur kun je uiteraard het draaipunt van het pedaal controleren. Tussen pedaal en hoofdkoppelingscilinder zit een gaffelvormige drukstift (vandaar de spraakverwarring). Het draaipunt van deze stift op het pedaal is ook te controleren.
Onder de auto, tegen de versnellingsbak vind je de hulpcilinder. De zuiger van deze cilinder drukt tegen een hefboom. Deze hefboom heeft zijn draaipunt in het huis van de koppeling, die kun je dus niet zien. Binnenin dit huis drukt het andere einde van de hefboom tegen een bus. Deze hefboom is ook gaffelvormig, ziedaar de spraakverwarring...

De verbinding tussen het koppelingspedaal en de zuiger/plunjer van de hoofremcylinder bestaat uit een grijskleurige kunststof 'scharnier' waardoor een metalen pin gaat. Schematisch:

---

O

---

o (pedaal) | (pin) [o]

---

||||========= (koppelingscylinder met drukstift en scharnier)

Bij mij is door het veel bewegen deze kunststof scharnier gaan slijten. De 'o' is daardoor 'geruimd'. Als het pedaal zich in de ruststand bevindt kan ik hem nog een flink eindje omhoog tillen. Ik heb hiervoor een provosorische oplossing die de pedaalhoogte weer wat groter doet zijn: ik heb in een messing blokje dat tussen de scharnier past een gat geboord dat net groot genoeg is voor de pin. De pin zit nu weer min of meer op de oude plaats. Het effect van de pedaalslag is nu weer beter (er kan meer hydraulische vloeistof worden verplaatst). Ik ga ervan uit dat in de reparatieset van de hoofdcylinder een nieuwe grijze scharnier zit inclusief zuigerstang. Heeft iemand deze als een vervangen zonder de koppelingscylinder te demonten? Zou moeten kunnen toch?
Gr.

Derk

Toch nog maar even verder met dit onderwerp. Volgens mij wordt de lichtgrijze gaffel in onderstaande foto bedoeld. Bij mij kan het pedaal ongeveer 1cm vanuit ruststand bewegen in de speling in de gaffel.
<img src="/sites/default/public_files/images/DSC00210_1024.preview.jpg" border="0" alt="gaffel" title="gaffel" width="480" height="640" />Die gaffel kan dus wel vervangen worden, evenals de rubber afdichting/manchet. Kan ik die gaffel eigenlijk los van de cilinder vervangen of moet er dan een hele nieuwe mastercilinder in ? Zie het nummer van een losse gaffel zo snel in VADIS niet staan.

Niemand hier ervaring mee ??