Foto's turbo en spruitstuk poortwerk

Dag jongelui, onderstaand wat foto's van mijn noeste arbeid aan het kleine Mitsubishi torbootje en het spruitstuk. Mijn huidige turbo is stuk en onderstaand is het nieuwe spul. E.e.a. moet er voor gaan zorgen dat het tesamen met een 3 inch uitlaat plus downpipe lekker vlot op gaat spoelen. Ik houd jullie op de hoogte van de vorderingen <img src=" www.designbox.nl/volvo/turbo1.jpg " width="500" height="375" />
De Inlaatkant, materiaal flink weggenomen en de flow verbeterd, zie ook het wastegate gat welke de gassen nu beter zal laten flowen bij klep dicht en open.<img src=" www.designbox.nl/volvo/turbo2.jpg " width="500" height="375" />
Wastegate uitgeboord, en materiaal weggenomen in de "dome" zoals jullie zien, tevens flink gepolijst om de gassen snel te laten stromen. Standaard is dit n.l. een maanlandschap. Let er ook op dat ik de rand van het gat dat je ziet achter de wastegate heb afgerond, alles om de gassen beter los te laten en voor de flow.<img src=" www.designbox.nl/volvo/turbo3.jpg " width="500" height="375" />Hier kun je nogmaals maar van een andere kant, zien wat ik heb weggehaald en gepolijst in de "dome'. www.designbox.nl/volvo/turbo4.jpg " width="500" height="375" />De "dome" vanaf de ander kant gezien, alles lekker gladjes. www.designbox.nl/volvo/spruitstuk1.jpg " width="500" height="375" />
Het spruitstuk nu flink opgeruimd en bij de geleiders flink materiaal weggehaald om de gassen beter in de turbo te richten, daarna alles ook weer gepolijst.<img src=" www.designbox.nl/volvo/spruitstuk2.jpg " width="500" height="375" />En een close-up je kunt goed zien dat alles is uitgediept en verwijd. Tevens zie je wat scheurtjes op de bekende plekken maar dat is niet erg. Trekt vanzelf dicht bij heetworden en je vindt bijna geen spruitstukken zonder scheurtjes (gebruikt dan). www.designbox.nl/volvo/spruitstuk3.jpg " width="500" height="375" />En een close-up van de motorzijde van het uitlaatspruitstuk, ook weer opgeruimd en gepolijst, alles voor de flow, hoe gladder des te stroomt ie ;-) Ik hoop dat jullie er wat aan vinden want dan ga ik straks nog wat meer foto's plaatsen van dit projectje.

Hallo Rob
Je hebt niet toevallig ook nog wat "before" foto's? Dat maakt het gemakkelijker om het verschil te zien.
groetjes
Mathy

Niet van de turbo alleen van het uitlaatspruitstuk, dom he...Ging er van uit dat iedereen wel weet hoe de originele turbo er van binnen uitziet. Ga wel even op zoek naar materiaal.[edit] O.k. wat gevonden (before dus), is wel niet mijn turbo maar wel dezelfde en ook een gloednieuwe, het verschil is duidelijk lijkt me, komt ie:[/edit]<img src=" www.designbox.nl/volvo/turbo5.jpg " width="500" height="375" />Wastegatekant (maanlandschap) en kijk eens door het wastegategat, het is kleiner en je ziet allemaal materiaal wat weg kan voor een betere flow. www.designbox.nl/volvo/turbo6.jpg " width="500" height="375" />En dit lijkt me ook wel duidelijk ruwe gietgallen etc. kan Mitsubishi niet aan beginnen natuurlijk, anders kost zo'n turbo helemaal een vermogen. Maar je ziet hoe slecht het er origineel eigenlijk uitziet. (bovenste 2 foto's zijn van de website van Stealth Fti). Let wel... dit is dus een hagelnieuwe turbo zo van de plank. (nieuwwaarde zo'n € 1100,=)Onderstaand dan het spruitstuk "before" let vooral op het kleinere en nog ovale uitlaatgat dat naar de turboingang gaat: www.designbox.nl/volvo/spruitstuk4.jpg " width="500" height="375" />

He Chilm,
&#160;
lekker bezig geweest zeg! Ziet er goed uit.
Maar ben je nu niet bang dat er te weinig 'vlees' aan zit? Ik bedoel dat het materiaal te dun is geworden ivm met hitte afvoer? Of heb je zoveel niet weggehaald?
En hoe heb je het gedaan, met een dremel oid?
&#160;
GG,
&#160;

Ziet er heel netjes uit, maar begrijp ik goed dat je dit met een nieuwe 13C gedaan hebt?
Verder zou ik het zelf niet met een dremel doen, dan kun je een paar weken vooruit zal ik maar zeggen.. 
Gr,
Philip

@Miquel thnx. wanddikte heb ik natuurlijk wel in de gaten gehouden en op sommige stukken is het aanzienlijk dunner geworden uiteraard. In principe zit er origineel zoveel vlees dat dit geen probleem mag zijn.@Philip ja ja, een hele nieuwe 13c en met een Dremeltje met carbid kopjes, was ook een heel werk maar ach, je bent van de straat. Eigenlijk viel het me nog wel mee hoor ik ben met de turbo zo'n uurtje of 7 bezig geweest. Bij gebrek aan perslucht moet je wat meer doorzettingsvermogen hebben lol.

Hey Rob!
Dat ziet er goed uit en het polijsten van het gedeelte waar de gassen moeten stromen om druk te maken snap ik.
Maar waarom het wastegate gat vergroten en polijsten? Zogauw de wastegate opent heb je toch niets meer te winnen of maak ik een denkfout?
En nóg een vraag: hoeveel vermogenswinst hoop je te bereiken, of heb je een ander doel? Ik heb steeds begrepen dat je tot 1 BAR vuldruk kunt gaan met de B230 en dat haalt de standaardturbo toch makkelijk?

whitehorse schreef : Hey Rob!
Dat ziet er goed uit en het polijsten van het gedeelte waar de gassen moeten stromen om druk te maken snap ik.
Maar waarom het wastegate gat vergroten en polijsten? Zogauw de wastegate opent heb je toch niets meer te winnen of maak ik een denkfout?
En nóg een vraag: hoeveel vermogenswinst hoop je te bereiken, of heb je een ander doel? Ik heb steeds begrepen dat je tot 1 BAR vuldruk kunt gaan met de B230 en dat haalt de standaardturbo toch makkelijk?

Hoi Tom,het wastegate gat is gepolijst om ook de gassen weer "smoother" af te kunnen voeren, hoe meer er weg kan hoe beter, eigenlijk hoe minder het met elkaar botst (turbulentie) hoe beter het is. De gassen stromen daar natuurlijk met een idioot hoge snelheid, zo direct uit de motor. Dit is ook de reden dat ik het wastegate gat iets vergroot heb om meer en snellere response te krijgen en het spaart de turbine denk ik. Je moet je voorstellen als je gas dichtgooit dat alles daar ligt te botsen en het e.e.a. best wel op zijn donder krijgt, hoe sneller het dan weg kan hoe beter.Ik denk iets meer vuldruk te kunnen krijgen maar dat is nihil denk ik. Mijn hoofddoel is eigenlijk om de turbo sneller op te laten spoelen zodat ik bij lagere toeren al wat vermogen heb, en daarna over een breder toerengebied druk beschikbaar houd. Weet best dat je er dan een vette turbo op moet zetten maar dit is veel leuker joh, m'n vrouw moet er ook nog mee kunnen rijden zonder steeds in een achterwielslip te raken.Onze 940's zijn natuurlijk heel erg comfortabele auto's, en dat karakter wil ik ook graag behouden. Een brute machine maken doe ik wel als ik gepensioneerd ben lol.

Chilm schreef : Onze 940's zijn natuurlijk heel erg comfortabele auto's, en dat karakter wil ik ook graag behouden. Een brute machine maken doe ik wel als ik gepensioneerd ben lol.

Het verwoestend koppel bij lage toeren dat je nu opwekt brengt je veel sneller in een gevaarlijk slip ofzo.. maar ik snap waar je naar toe wilt. 
Als je een 15G zou kopen zou je geen verschil merken in comfort en het opspoelen maar wel meer vermogen en meer boost bij hoge toeren kunnen hebben. Met een 13C lukt dat nooit zonder het ding kapot te draaien.. 
Maar nogmaals: vind het goed dat je deze moeite doet om het geheel beter te laten lopen, maar ik wil geen verhalen horen over het geld er tegenaan smijten om vermogen te halen, je wilt niet weten wat je voor turbo's kunt vinden voor weinig geld.
Ik denk dat je in ieder geval een goede verbetering doet en ben benieuwd naar je bevindingen!
Gr,
Philip 

Ook ik ben benieuwd naar het karakter van je auto met deze aanpassingen! Hou ons op de hoogte!
Je verhaal over de wastegate klinkt logisch inderdaad!
Mijn vrouw gebruikt de 940 voor woon-werkverkeer en ze is niet zo'n coureurtje, dus ik wil ook een tammere auto bij lagere toeren die wél lekker doortrekt, maar vanaf 3500 toeren mag van mij de beer los! (Die toeren gebruikt ze tóch nooit! )
Voor de veiligheid moet het vermogen natuurlijk niet inkomen zoals bij de vroegere BMW 2002 turbo of (om dichter bij huis te blijven..) de 240 turbo.
Als gezegd: hou ons op de hoogte! 
@flip: wat voor banden en welke bandenmaat heb je onder je "monster" zitten en komt het vermogen nog een beetje netjes in??