Benzinepomp 940 hoe hoort het...

Beste techneuten,ik heb al sinds ik hem in mijn bezit heb startproblemen met de 1998'er 940 lpt lpi. Daarvoor afgelopen week bij Timen geweest en wat truucjes uitgehaald o.a. gasinjector i.v.m. met lekken vervangen etc. etc. jullie kennen de drill en Timen zeker. Afijn... nog niet lekker starten dus de druk op de branbdstofrail gemeten, uitslag... geen druk, nu viel het ons op dat de pomp eventjes liep bij het contact aanzetten en daarna alleen maar volcontinue bij het daadwerkelijke starten waarna het na lang stilstaan een tijd duurt voordat de brandstofleiding op druk is.Volgens Timen was dit een "kwaal" bij sommige latere modellen maar hij wist dit niet zeker. Nu concreet de vraag: hoort dit zo of klopt dit niet, ik bedoel moet de pomp bij contact aan niet hoorbaar blijven lopen om het e.e.a. op druk te brengen, heeft iemand daar uitsluitsel over?Al vast weer bedankt voor het nadenken.Chilm.

Pomp gaat 2 seconden aan om de boel op druk te brengen en daarna uit, tot jhe start.Als de motor loopt, moet de brandstofpomp ook continu blijven draaien, de eventuele overdruk gaat er mbv de drukregelaar weer retour naar de tank.

Mmmmm.. dan is er dus iets anders loos dat de boel niet op druk komt. Brandstofdrukregelaar en zo zit er allemaal al nieuw op dat begrijp je. Heb wel van anderen gehoord dat het een kwaal is maar daar neem ik dus geen genoegen mee, hij moet gewoon goed starten (hij doet het wel altijd hoor). Ga nu nog maar 2 licht lekkende gasinjectoren vervangen dan is dat in ieder geval uitgesloten. Kan de leiding zonder dat er brandstof lekt toch niet helemaal vacuum staan of is dat onmogelijk?

... en ben zelf ook al langere tijd aan het zoeken.Helaas nog zonder resultaat.

Ik verdenk op dit moment de brandstofpomp.

Vanaf mijn modeljaar tot aan de laatste 940 zit er maar één brandstofpomp in het systeem. De pomp onder de voorstoel is er niet meer, alleen de zwaardere pomp in de tank is overgebleven. 

Zit er niet ergens in de leiding (of in de pomp) een terugslagklepje om de boel op druk te houden?

Pomp door interne vervuiling niet goed werkzaam meer?

Helaas is de pomp lastig te bereiken, dus heb ik dat nog niet gecontroleerd. Wellicht jij?

Baseman schreef : Pomp gaat 2 seconden aan om de boel op druk te brengen en daarna uit, tot jhe start.Als de motor loopt, moet de brandstofpomp ook continu blijven draaien, de eventuele overdruk gaat er mbv de drukregelaar weer retour naar de tank.

Ook altijd gedacht dat de pomp moest lopen, maar soms merk ik toch dat de pomp niet loopt.Meestal merk ik dat wanneer er een nieuw benzinefilter is gemonteerd. Je wilt dan het filter met brandstof vullen door het contact meermalen aan te zetten. Pas bij het starten gaat de pomp lopen en wordt er druk opgebouwd. Dat is altijd al zo geweest dat de motor na ±5 sec of nog later aanslaat hoor ik dan. De druk moet dan eerst opgebouwd worden en dat duurt dan even.
 Een nieuw brandstofrelais helpt niet in die gevallen.

Dit lijkt erg op het 'probleem' met mijn 940 LPT MY 98 (geen LPG) . Die doet dit vanaf het begin dat ik hem bezit (ruim een 1/2 jaar nu).
Start meestal meteen, maar soms pas na een seconde of 5-6 of zelfs pas na de tweede startpoging. Begint dan met horten te lopen. Een dotje gas verhelpt dat en daarna loopt hij prima. Slaat uiteindelijk wel altijd aan, dus een echt groot probleem is het niet. Maar ik vind het wel slordig en omdat er nog garantie op de auto zat heb ik (natuurlijk) bij de Volvo dealer geklaagd. Die begon met te zeggen dat dit een 'feature by design' is van de laatste serie 940 met de enkele brandstofpomp. Ze hebben op mijn verzoek wel de auto uitgelezen en de brandstofdrukregelaar en het brandstoffilter gecontroleerd. Niets gevonden waarna ze weer terugvielen op hun eerste opmerking.
Ik zal dit draadje dus met veel belangstelling volgen, verder  

Tja... "feature by design" ik vind het leuk gevonden en krijg de indruk dat het nog waar is ook. Hoor/lees steeds meer over dit rare probleem. E.e.a. zou anno 2009 toch niet moeten kunnen. Nu is het na bezoek aan Timen en vervanging van een heel erg lekkende lpi injector wel iets beter geworden maar nog steeds verre van ideaal. Waar ik vooral echt een antwoord op wil hebben is waarom er geen druk op de leiding blijft staan na verloop van tijd, daar zit toch de "crux" van het probleem m.i.Weet iemand of er zwaardere pompen zijn, of dat een pomp in de loop der tijd "pompcapaciteit" kan verliezen? Het is ook niet een onderdeel welke je voor het proberen even vervangt gezien de prijs.We gaan het oplossen, het MOET goed komen wat mij betreft, grrrr..

Anno 1998 max ipv 2009
waarschijnlijk vuil in de intankpomp gekomen of de terugslag klep in de pomp is lek.
de druk zou anders niet weg kunnen lopen.
bij mijn 940 na drieweken stilstand de leiding gelost(doorgeknipt) en de peut spoot eruit.
echter is dit een pomp van 2 jaar oud en de tank was gereinigd toen hij erin ging.
 

Door de pomp constante spanning te geven buitenom.
Dan weet je in ieder geval dat het niet aan de druk ligt. Tenzuij de pomp natuurlijk structureel te weinig geeft.
Maar daar lijkt het niet op.
Heb ik vroeger ook wel gedaan als het relais op een vervelend moment er de brui aan geeft in de vakantie.
Had de pomp op het achterlicht aangesloten om niet iedere keer te moeten schakelen.
 

Hallo Chilm.
 
Ik heb een tijdje geleden eens een vraag op dit forum gesteld over de functie van een soort ventiel dat in de benzineleiding zit onder de auto vlag bij het benzinefilter. Ik kreeg toen o.a. als antwoord dat dit een soort aansluiting was om de benzinedruk in het benzinesysteem te meten. Als ik jouw probleem begrijp verlies je druk in het systeem. Een mogelijkheid voor jouw probleem kan natuurlijk zijn dat dit ventiel lekt en zodoende drukverlies optreedt.
m.vr.Volvo gr.
Jan