ik denk:
1 voor de injector timing
1 voor de ontsteking timing
De B200ET heeft volgens mij nog een oudere generatie L-jettronic met flapper luchtmeter. In die auto's is de integratie van ontstekingmanagement en brandstofinspuitmanagement nog niet zo ver ontwikkeld, vandaar dat beide systemen blijkbaar een eigen krukas positie input nodig hebben. (vroege 700-serie auto's zijn uit eind jaren 80, besef dat computers toen echt nog geen gemeengoed waren en dat computerrekenkracht toen nog erg duur was. Computer techniek in auto's was echt nog cutting edge! (BMW/Bosch de early adopters die de markt open braken voor deze techniek)
In de latere LH systemen zijn ontsteking (EZK) en inspuiting (LH-doos) geintegreerd, <u>er vindt interactie plaats tussen beide modules</u>, ze zijn via de kabelboom met elkaar verbonden. Blijkbaar is daarmee slechts een vliegwiel sensor input voldoende om beide functies te kunnen uitvoeren. Deze interactie tussen ECU en ICU is een tussenstap . In nog modernere motormanagement systemen (850,V70,S60,S80, etc) is die integratie zelfs zo ver dat ontsteking en inspuiting ( en boostcontrol en bij sommige merken zelfs nokkenasverstelling etc) vanuit 1 grote ECU wordt gedaan.
Dat is nu eenmaal de technische ontwikkeling door de tijd.
