hulp gevraagd bij problemen automatische transmissie volvo 960

Beste volvo adepten,
 Ik heb eal ruim 3 jaar een volvo 960 uit '92 (3.0 L 24 klepper) met 5-traps automaat waarin ik met veel plezier rij. Vorig jaar op vakantie begon het oranje waarschuwingslampje te knipperen in het dashboard als indicator dat de aut. transmissie niet meer de ideale schakelmomenten kan bepalen. Sindsdien gaat het langzaam bergafwaarts met het schakelen dwz: soms worden door de bak de 2 en 3 gewoon overgeslagen of werkt de kick down niet meer. Volvo dealer heeft de computer een keer gereset maar euvel kwam weer  snel terug. Dealer zegt dat ze verder niets meer kunnen doen m.u.v. transmissie vervangen.
Nu hoorde ik van een kennis met een 8-serie die hetzelfde euvel had gehad dat dit was opgelost nadat een relaitje was vervangen in/op de transmissie (overigens nadat hij eerst zonder resultaat bij andere garage voor 2.500 Euro de bak had laten reviseren).

Mijn vraag: kent iemand dit probleem en is er inderdaad een mogelijk een goedkopere oplossing dan een versnellingsbakrevisie.
Gerard

Mogelijk maakt spoelen van de bak en daarna vullen met de juiste olie ook al een verschil. Of dit ook relais gerelateerd is durf ik niet te zeggen.

De dealer heeft de computer gereset. Hebben ze ook foutcodes uitgelezen? Wat zijn deze dan? Wellicht dat dat iets meer duidelijkheid brengt.
Daarnaast, spoelen van de automaat met nieuwe olie kan misschien helpen. Wanneer is dit voor het laatst gedaan? En hoe ziet de olie eruit (hoort helder rood te zijn).
Kom je er dan nog niet uit, ga eens langs bij een automaten specialist.

By the way: het is een 4 traps automaat.

Er zitten twee sensoren op de bak, de PNP switch en een toerentalgever (3515641). Over de PNP is best wat te vinden, <a href=" www.volvoclub.org.uk/faq/TransmissionAut...sorSwitchReplacement " target="_blank">hier bijvoorbeeld. De toerentalgever bleek bij mij de problemen te veroorzaken, maar daar kwam ik pas achter nadat de PNP al vervangen was . gelukkig zit alles opeen slecht bereikbare plaats, zodat er best wat tijd in gaat zitten om het te (laten) vervangen
De bak is door de dealer goed uit te lezen en de codes wijzen aan welke sensor kapot is. Zomaar gaan vervangen of reviseren lijkt mij geen goed plan. De sensoren zitten aan de zijkant vande bak en vangen veel troep en water dat van de weg opspat. Het is een bekend euvel bij deze bakken.
succes

Hallo Gerard,
waarschijnlijk is je PNP schakelaar overleden. Die zit boven de uitlaat en je moet de uitlaat demonteren om deze schakelaar te vervangen. Ik heb hetzelfde gehad 2 jaar geleden met mijn s90. Verder kan het geen kwaad om ook je automaat te spoelen en er nieuwe olie in te doen. De schakelaar kostte mij toen rond de 150 euro. Laat er desnoods eens door een andere dealer naar kijken. Ook ik dacht in eerste instantie dat mijn automaat naar de vaantjes was, maar mijn dealer had het euvel snel gevonden en gelukkig kostte het een stuk minder dan een revisie. Dat was bij km.stand 175000. Nu 2 jaar later en ruim 25000 km verder werkt alles nog steeds perfect. Ik heb bij 180000 km wel de automaat laten spoelen plus nieuwe olie. Resultaat was dat de bak weer een stuk soepeler schakelde.
Succes en ik hoop voor je dat het geen revisie wordt. En overweeg dan wellicht een automaat uit een schade-auto voor een paar honderd euro. Een vriend van mij heeft op die manier nog weer 2 ton probleemloos gereden.

Groeten, Jan.

Hoi Gerard,
Uit ervaring weet ik dat de 960 bakken vrij gevoelig zijn voor verontreiniging, maar ook dat ze eigenlijk zelden echt fysiek kapot gaan. Wil je echt weten wat er aan de hand is dan moet je beginnen met de foutcodes uit te lezen. Werken de toerentalgever, de pnp-switch en de computer nog wel? Zijn de interne solonoids nog ok? Dit is allemaal een kwestie van doormeten met de multimeter. In de volgende PDF staat veel informatie: caunter.ca/volvo960/ce14807.pdf  
Wat ik zelf aan de hand heb gehad is dat als de toerentalsensor raar doet, ook je cruise-control niet lekker meer werkt. 
Als het elektronische gedeelte nog ok is zou ik het gaan zoeken in vervuiling. Ja kan gaan spoelen, maar het kan ook zo zijn dan het hydrauliekstuurhuis dusdanig vervuilt is dat het het met gewoon spoelen niet meer redt en dat je het open moet schroeven. Een andere manier is een paar keer spoelen met diesel. Nogmaals dit laatste is een paardemiddel en is helemaal op eigen risico. 
Als bovenstaande allemaal niet werkt dan kan je een andere bak overwegen.
Succes. 
Bouke

Dag Gerard en Jan,
Het was een vervelende klus maar het is mij onlangs gelukt de PNP-switch te vervangen zónder de uitlaat en de ATF-retourleiding te demonteren (dit is ook al eens gemeld op brickboard.com bij de FAQ 700/900 AW30/40). Eigenlijk zit alleen de laatste in de weg. Als je de clips waarmee de twee leidingen naar de oliekoeler lopen losmaakt dan is er voldoende speling. Wel heb ik de oude schakelaar deels moeten slopen. Met een behulp van een ijzerzaag (alleen het blad) heb ik de draad rondom de schakelstang deels ingezaagd en vervolgens met een stevige schroevendraaier weggedrukt. De moer waarmee de switch aan de bak zit (sleutel 12) is te bereiken en los te draaien met een ratel. Wees wel voorzichting want het metaal is vrij zacht. Vervolgens is het met wat draaien en opzijdrukken van de ATF-retourleiding gelukt om de switch te verwijderen. Het plaatsen van de nieuwe schakelaar ging eigenlijk makkelijker. Let wel: ik heb de auto op bokken gezet (voorzijde), maar je kunt echt beter een brug gebruiken. De kosten van de switch waren: €146 bij de dealer. De switch zit op 2 manieren op de verkeerde plaats: het is lastig hem te vervangen en de switch wordt blootgesteld aan de hitte van de uitlaat. Natuurlijk is en blijft de eerste vraag: is de PNP-switch de boosdoener? 
Succes,
&#160;
Derk 

D Jansen schreef : Natuurlijk is en blijft de eerste vraag: is de PNP-switch de boosdoener? 

Volgens mijn bescheiden mening zorgt een defecte PNP switch ervoor dat de bak in de 'safe-mode' gaat en de lampjes gaan knipperen terwijl de bak dus niet defect is. In zo'n geval gaat de bak alleen nog maar in 3de versnelling dacht ik, in ieder gevak slaat hij de eerste over. Dit is bedoelt als 'thuiskomer', maar je moet dan wel opletten dat de bak niet oververhit raakt.
Als je bak echter af en toe niet goed schakelt lijkt mij dat niet aan deze schakelaar te liggen.

Het nadeel van die PnP switch is dat hij, als hij stuk (aan het gaan) is, soms wel, soms niet ervoor zorgt dat de bak in safe modus gaat (gelijk aan winterstand). Het zou ook goed kunnen dat Bart het bij het juiste end heeft (gezien zijn ervaring met de switch en de toerentalgever).
Je kunt hier prima mee rijden, mits tijdelijk en met beleid (rustig en onbelast optrekken).

Mannen,
Hartelijk dank voor de snelle reacties.
Genoeg voer voor een wat grondigere foutanalyse richting de PNP-switch. Ik ga eerst maar eens onderzoeken of dat de boosdoener is. Spoelen van de automaat na  &gt;328.000 km is misschien ook geen slecht idee om sowieso eens te doen.
Laat nog wel weten wat eruit komt.

zenks,
Gerard