bougies vervangen, start niet meer

Hoi Rob,
misschien een domme opmerking: heb je de bobine kabel op de bobine en onder op de verdeler al eens goed aangedrukt? Als die niet goed zit, krijgen de bougies ook geen vonk. 

Deze had ik niet losgehad voor het wisselen van de bougies maar inmiddels wel maar heeft niet geholpen. Vandaag zit ik in de kinderen. Morgen heb ik oppas en dan ga ik nog een poging wagen. Als ik dan niets voor de handliggends kan vinden en nog een keer gecontroleerd heb of er geen draden loshangen en de volgorde van de kabels goed is (anders zal ik me nogal schamen) zal ik de wielrijdersbond eens om een diagnose vragen. De laatste tijd had ik wel dat de auto af toe inhield. Niet lang en niet vaak. Maar dat is subjectief. Zo gemiddeld eens per 300 km en duurde nooit langer dan 2-3 seconden. Misschien is nu toch iets aan zijn eind. Bobine/eindtrap/hallgever. Ik heb nog nooit gehoord dat de regeleenheid het op heeft gegeven. En dat is prettig want ik vermoed dat dat het duurste onderdeel zal zijn.
Hartelijk dank
En voor de mensen die naar Apollo 13 gekeken hebben: "failure is not an option"
Rob

Hallo Rob, als je een 1986 volvo hebt, heb je dus geen bdp sensor,
er zit dus een hallgever in je verdeel huis, het kabeltje wat van de verdeler naar het schutbord loopt is vaak bros, en gaat vaak sluiting maken, met als gevolg, geen of een slechte vonk.
beweeg dit kabeltje eens en probeer dan eens weer te starten.
let op, op lpg gaat de eindtrap ongeveer elke 250000 km stuk!

Rob, kun je niet wat plaatjes schieten van de veronderstelde storingsplaatsen?
Trouwens de eerste controles wanneer een motor niet start zijn: heb je vonk en heb je brandstof?

bougiekabels: Hee een verstandig iemand met vooruitziende blik heeft de volgorde erboven geschreven
<img src="/sites/default/public_files/user1144/bougiekabels1.jpg" width="500" height="375" />
bougiekables nog eens
<img src="/sites/default/public_files/user1144/bougiekabels2.jpg" width="500" height="375" />
de bobine: De blauwe en de witte zijn van volvo denk ik. De rode bij de blauwe gaat naar de lpg/benzine keuze schakelaar. De zwarte bij de witte gaat naar het 'vialle vialtronic geval'. Aan de witte kant heb ik nog een aansluiting over.
<img src="/sites/default/public_files/user1144/bobine.jpg" width="500" height="375" />
de verdamper met de bovenste stekker en klep
<img src="/sites/default/public_files/user1144/verdamper1.jpg" width="500" height="375" />
de verdamper nog eens beneden moeilijker te zien zit nog zo'n stekker met zo'n zelfde klep:
<img src="/sites/default/public_files/user1144/verdamper2.jpg" width="500" height="375" />
Dank en groeten Rob

Deze eindtrap zit er al 400.000 km op. Dankjewel kabeltje zal ik morgen ook eens goed inspecteren
 Rob

Vandaag is de ANWB langsgeweest. 2 man sterk. Sympathiek en ze hadden er zin in. We hebben een prettig gesprek gehad over mijn en 1 van hun auto's (audi 100 1990 op gas met 780.000 km). En ik heb her en der nog wat tips gekregen. Ik had de accu 's nachts nog aan het infuus gelegd om niet met een lege accu te staan na al het starten. Maar de mannen hebben 10 meter startkabel in hun bus liggen dus dat was niet nodig geweest. Eerst maar eens op benzine starten. Oeverloos starten en geen resultaat. "stop er maar mee" Op het moment dat ik de sleutel terug draai: hikker de hik sputter de sput langzaam komt er leven in. Dus ik dolenthousiast  de auto uit "wat hebben jullie gedaan?" Het teleurstellende antwoord was "niets" Ze heben nog wat onderzoek gedaan, hebben even nog het contactslot verdacht en nog maar een paar keer starten. Maar hij doet het weer. Ze hebben nog het advies gegeven om de distributie kap schoon te maken en hem daarna goed afdichten met vaseline.
Dus hoera hij doet het weer maar misschien toch het worst kaas scenario dat ie het af en toe niet doet.
Daar is maar 1 manier om erachter te komen dus ik ga met de auto naar Amsterdam
Mamma (oppas) zegt " ga nu toch met de trein" maar daar word ik niet wijzer van. Gaan met die euuh 'volvo'
Hartelijk dank voor alle hulp en suggesties. Naast het practische nut is het ook hartverwarmend.
Rob
&#160;

maar toch zou ik de volgende zaken nog even nalopen als ik jou was:
* meet 1 voor 1 de bougiekabels door, de weerstand mag ca. 3 kOhm (kortste) tot 7 kOhm  zijn.
* meet ook de kabel tussen verdelerkap en bobine.
* wat is de staat van de verdelerkap en rotor? Hoe lang gaat dit al mee? 300000 km?  Geldt ook voor de div. bougiekabels. Geen van alle hebben het eeuwige leven.

Ergens zal er hier iets niet kloppen omdat voor het wisselen van de bougies er geen probleem was (op een enkele keer wat inhouden na) en na het wisselen wel.
Bougiekabels zijn gevoelig voor belasting op trek en al helemaal als ze oud zijn.
Bij het "lostrekken" van de kabels is het goed mogelijk dat er een inwendige breuk is ontstaan.

Groet,
Erik

Heb je de verdelerkap en rotor al los gehad? Misschien zit daar vocht in. En brandstoftoevoer had je al gecheckt?
Groet,
Jan-Willem

Inmiddels gestrand bij breda. Netjes thuisgebracht door de ANWB. Diagnose: Hallgever. Ding vervangen en hobbel weer verder. Zal het toch wel geweest zijn denk ik.
&#160;
Rob