940 koppeling probleem: opeens niet ontkoppelen, dood gevoel in pedaal

even gekeken zonet, het reservoir zit loodrecht boven het ding waar de remleidingen aan zitten (remdruk regelaar, of hoofdremcilinder ?) de olie kan er denk ik verticaal vanaf de bodem van het reservoir instromen. de koppeling krijgt zn olie vanuit een slang die op een soort slangpilaar zit aan de zijkant, iets boven de bodem. binnenin gekeken zit, waar aan de buitenkant de slangpilaar zit, een halfrond, vertikaal buisje tegen de zijwand. opening aan de bovenkant, aan de zijkant een sleufje wat naar beneden loopt. en spronsgewijs nog een keer smaller wordt.  samengevat: de olie moet door het gleufje in het verticale, afgeschotte pijpje lopen, van waaruit het via de slangpilaar en slang naar buiten kan.

ik dacht eerst zelf aan een schot wat in de lengterichting van de auto liep, maar het blijkt dus een soort haflrond buisje te zijn.  auto staat een beetje scheef (met bestuurderszijde het laagst) in de straat, olie kan nog over het schotje. alsie recht staat wordt het al minder, en met warme, dunnen olie en een enthousiast genomen minirotonde kan ik me voorstellen dat ik te weinig olie in het stijgpijpje had.

zou vanmiddag het vochtgehalte laten bepalen bij een bosch car service garage, om te bekijken of bijvullen voldoende is of vervangen nodig is (vanwege teveel vocht). helaas ivm drukte op werk niet toe gekomen, dus komt dat volgnde  week 

da's mooi! dank voor het opschrijven hier

hierbij een foto:

<img src="/sites/default/public_files/images/P8020003.preview.JPG" border="0" alt="reservoir" title="reservoir" width="640" height="480" />

welke modellen hebben de hydraulisch bediende koppeling ? ingevoerd op een bepaald modeljaar, bepaalde motorcode of bepaalde handbak ? 

Heb zelfde probleem gehad tijdens hiitegolf in Frank met mijn volvo 940 LPT uit 1997 met 180.000km. Bleek te berusten op minimale lekkage in de druk van een van de twee of beide cilinders die de koppeling weer laten terugveren. Tengevolge van het warme weer zette enige door de slijtage in de cilinder ontstane luchtbellen uit en gaven daardoor tegendruk. Na vervanging van beide cilinders (rond 250Euro ) weer probleemloos functioneren.inmiddels 245.00KM.

henk 940LPT schreef : hierbij een foto:

<img src="/sites/default/public_files/images/P8020003.preview.JPG" alt="reservoir" title="reservoir" width="640" height="480" />

welke modellen hebben de hydraulisch bediende koppeling ? ingevoerd op een bepaald modeljaar, bepaalde motorcode of bepaalde handbak ?

Je ziet het afzonderlijke gedeelte van detoevoer naar de koppeling. Met een lek hydraulisch systeem van de koppeling kun je altijd nog remmen. Dat lijkt me de opzet. Iets te weinig remolie leidt tot problemen met de koppeling zoals je gemerkt hebt. De hydraulische bediening zit er al een hele tijd in. Ik denk dat je terug moet naar de carburateur versie voor de koppeling kabel.

Vanaf de 740 tussenneus hebben ze een hydraulische koppeling. De 740 met de oude neus (ook B230F) hebben een kabel.
Groet,
Paul

dus een modeljaar overgang als ik het goed begrijp. was dat met ingang van modeljaar '89 ? kon het hier op de site niet terugvinden

henk 940LPT schreef : ik dacht eerst zelf aan een schot wat in de lengterichting van de auto liep, maar het blijkt dus een soort haflrond buisje te zijn. auto staat een beetje scheef (met bestuurderszijde het laagst) in de straat, olie kan nog over het schotje. alsie recht staat wordt het al minder, en met warme, dunnen olie en een enthousiast genomen minirotonde kan ik me voorstellen dat ik te weinig olie in het stijgpijpje had.

Door middelpunt vliedende kracht (ofzo) zou het best kunnen.
Intressanter is, hoe het komt dat het reservoirtje leger raakt, in een gesloten systeem.
Ik had dat bij mijn sedan ook.Niveau stond onder min, maar alles werkte nog net. Ik heb toen, omdat het nodig was, DOT4 aangevuld en een weekje later de schijven en remblokken voor en achter vervangen, omdat dat ook nodig was.Omdat ik de remcilinders niet voldoende kon indrukken, haalde ik het dopje van het reservoir eraf, omdat me dat handig leek.Plankje tegen de zuiger, waterpomptang gebruikt om de cilinder voldoende in te drukken en vervolgens loopt het reservoir over.Huh???, maar niet onlogisch.
Moraal: Laag niveau in dat tankje, zonder dat je ergens lekkage hebt, komt dus gewoon door versleten blokken en/of schijven.Check dat ook effe, voor je naar Frankrijk rijd......Schijven moeten een minimale dikte hebben: 23mm voor geventileerde schijven voor, en ik meen 8,6 voor massieve schijven achter.Dat zijn minimale maten, dus minder is NIET goed.