Wie weet wat dit is??

Hallo Bart, je hebt natuurlijk gelijk het is het pair-systeem op de foto. Dat die EGR (net als pair-systeem) niets met californische emissie eisen te doen heeft vind ik onwaarschijnlijk. Californie was en is een belangrijke afzetmarkt voor Volvo en de europese emissie eisen stelden niks voor. In europa was het tot 96 nog mogelijk om auto's te leveren zonder katalysator en serieuze NOx waarden werden pas vanaf 2000 van kracht (nooit met terugwerkende kracht).
Groet Martin 

Bedankt Bart voor je bijdrage, een duidelijke uitleg!
Ik denk dat het met die kurk wel mee gaat vallen. Die kan geen kant op, zit ingeklemd tussen vernauwing in het kanaal en het deksel op de kop.
Kurk sluit goed af en kan goed tegen de hitte. (vandaar dat kleppendekselpakking nogal eens van kurk gemaakt zijn). Als ik hem al zou vervangen is het, denk ik,  simpeler om een passend metalen plaatje te maken en die met een pakkinkje over het gat te bouten.
Of ie echt slechter gaat lopen als hij zou gaan lekken is, denk ik,  maar de vraag. Uitlaatgas wordt dan alleen naar buiten geperst en niks naar binen gezogen. De samenstelling en de temperatuur van het uitlaatgas, wat de sonde bereikt, zal dan niet wezelijk veranderd zijn. Het zou dan overigens wel een rotherrie zijn, dat wel. Lekke uitlaat geluid.

Ondanks het enorme oude draadje vul ik hier toch iets aan.

De luchtpomp die op de rechter wielkast is gemonteerd wordt via een flexibele slang, en later via een metalen pijpje in het midden bovenop de cilinderkop gemonteerd. Via interne kanalen komt de ingespoten lucht uiteindelijk boven elke uitlaatklep in het inlaattraject terecht.
Ik kwam hierachter tijdens het schoonmaken van de cilinderkop (als gevolg van een lekke koppakking.) ik vroeg mij al af waar de gaatjes goed voor waren. Nadat ik ze allemaal had uitgeboord (diepte is 37mm zeg ik uit mijn hoofd) en flink wat remmenreiniger en perslucht er doorheen had gespoten, bleek de lucht aan de bovenkant van de kop eruit te komen. Alle twaalf de gaatjes (achter alle 12 de uitlaatkleppen) staan met elkaar in verbinding, de druk, en ingespoten lucht zal vermoedelijk overal gelijk zijn. Aangezien 11 van de 12 gaatjes verstopt waren zal de luchtpomp vermoedelijk ook niet meer gewerkt hebben. Van enige extra voorverwarming van het uitlaattraject bij opstarten zal dus al langere tijd geen sprake meer geweest zijn. De motor functioneerde overigens normaal.
Omdat ik de uitlaatpoorten iets vergroot en polijst voor een betere afvoer van de uitlaatgassen, zit ik eraan te denken om de gaatjes dicht te laten lassen en de bocht in het uitlaattraject mooi te flowen voor een optimale afvoer. De gaatjes die nu in elk uitlaatkanaal zitten zijn er immers in geboord, en de luchtstroom wordt hierdoor enigszins verstoord.
Ter illustratie voeg ik enkele plaatjes toe.