Wie weet wat dit is??

Ik heb een gereviseerde cilinderkop vanuit amerika op mijn S90 gemonteerd.
De kop was exact gelijk aan mijn oude kop op 1 ding na. Namelijk  tussen het 3e en 4e bougiegat zit in, zowel het oude als het nieuwe bovenste deel van de kop een opening waar iets opgeboud kan worden. Echter bij mijn oude kop liep deze opening dood op het onderste deel van de kop. Bij de nieuwe kop echter zet deze opening zich voort in een kanaal in het onderste deel van de kop. Dit kanaal staat weer in verbinding met het uitlaat gedeelte, wat ik bemerkte na het voor het eerst starten van de motor: een soort van lekke uitlaat geluid vanuit deze opening. Ik heb deze opening nu afgesloten een wijnkurk (jawel) die er precies in paste, sluit het perfect af.
Tsja, goede wijn (volvo) behoeft weliswaar geen krans, maar wel een kurk !!!!!!
Auto rijdt perfect, motor ligt stationair draaiend helemaal stil zowel op gas als op bezine . Loopt dus als een zonnetje. Ik vraag me nu alleen nog af waartoe dit kanaal toe diende. Ik vermoed dat het iets met een emissiecontrole te maken zal hebben. Ik heb een paar foto's gevonden op het internet met apparaten onder de motorkap die ik niet heb en vermoedelijk hier iets mee te maken zullen hebben. Zie foto's.
Wie kan mij vertellen wat het is???
<img src="/sites/default/public_files/user2257/ding1.jpg" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user2257/ding2.jpg" width="500" height="332" />

oftwel exhaust gas recirculation ?

het lijkt me eigenlijk niet, daar zal wel een driewegklep in zitten: aanvoer vanuit spruitstuk, naar keuze (van de ECU) ofwel naar buiten via de uitlaat, ofwel terug naar de motor.

ik roep maar wat, correct me if i'm wrong 

Uit de beschrijving vermoed ik, dat je het gat voor de luchtpomp hebt ontdekt. Dat is een pomp, die bij koude motor een minuut draait, en hete lucht je uitlaat inblaast. Het doel is, om de lambdasonde eerder op te warmen, zodat die sneller zijn werk doet.

Het enige is: ik denk 'm op de foto's wel te zien zitten: zijn dit de foto's die je op internet hebt gevonden of van je eigen auto? De luchtpomp zou moeten zitten tussen het motorblok en de rechter wielkast, op de chassisrail.Overigens is die pomp ook in Nederland op een aantal bouwjaren geleverd, dus kan je 'm ook op de sloop wel vinden hier (de mijne zal verbrand zijn....)

Dit zijn geen foto's van mijn auto, maar foto's van het internet (amerikaanse sites).
De luchtpomp dat zal het inderdaad zijn denk ik. Heeft het voordelen om deze er alsnog op te zetten? (ik rij op LPG)
&#160;
Overigens Willem, over die uitgebrande V90 van jou. Ik heb je pas een email gestuurd met de vraag of je nog wat onderdelen voor me hebt voor mijn S90. heb je die misschien nog voor me?
Het gaat om een rechter zonneklep, middenarmsteundeksel. (allen beige leder)
Mijn S90 is verder eigenlijk helemaal puntgaaf behalve het rechter voor portier waar een paar deukjes in zit. ik zoek dus ook nog een gave rechtervoorportier (nautic blue).

Als ik heel goed kijk, zie ik weldegelijk een luchtpomp zitten! Het gekras op de foto maakt de foto's moeilijk leesbaar maar uit ervaring herken ik de luchtpomp.
Overigens zit de EGR-klep van een B6..4F onder het inlaatspruitstuk, min of meer tegen het blok geschroefd tussen de laatste 2 cilinders.

Ben benieuwd naar het email adres dat je hebt gebruikt...ik heb niets gezien.

Onderdelen van de V90 heb ik niet: de hele auto is door de verzekering verkocht en is geeindigd bij een sloper in Ureterp, Friesland. Ik heb enkel een paar nieuwe onderdelen over, die ik nog niet gemonteerd had, en wat gebruikt, dat op voorraad lag voor de V90. Geen interieurdelen, alleen technisch spul eigenlijk.

Willem,  ik heb het email adres gebruikt wat vermeld staat bij jouw naam op deze site en ik heb een email gestuurd via je advertentie op marktplaats.
MSuidgeest: ten eerste bedankt voor je reactie. Klein opmerkinkje: "het gekras op de foto" vind ik nou niet een erg vriendelijk klinkende zinsnede. Ik heb alleen maar duidelijk willen aangeven wat ik bedoel en volgens mij zijn de essentiele zaken nog steeds goed zichtbaar ondanks mijn "gekras".

Ik meen dat Volvo een EGR systeem gebruikt om aan de strengere californische emissie-eisen te voldoen en het betreft dan vnm NOx emissie.Ik begrijp dat het EGR systeem de uitlaatgas-temperatuur verlaagt door het verbandings-mengsel in feite slechter te maken (uilaatgas en benzine verbrandt slechter dan lucht en benzine) waardoor de NOx bij koude en slecht-werkende katalysator wordt verminderd. Ik zou het niet erop schroeven als het er niet opzit. Mijn V90 heeft ook geen EGR.
Groet Martin  

12many14 schreef : Ik meen dat Volvo een EGR systeem gebruikt om aan de strengere californische emissie-eisen te voldoen en het betreft dan vnm NOx emissie.Ik begrijp dat het EGR systeem de uitlaatgas-temperatuur verlaagt door het verbandings-mengsel in feite slechter te maken (uilaatgas en benzine verbrandt slechter dan lucht en benzine) waardoor de NOx bij koude en slecht-werkende katalysator wordt verminderd. Ik zou het niet erop schroeven als het er niet opzit. Mijn V90 heeft ook geen EGR.
Groet Martin  

Hoi Martin, jij heb op jou V90 ook een EGR sysyteem zitten, alle B 6**4 hebben dit er op zitten, kijk maar eens onder je uitlaatspruitstuk, zie je het zo zitten, Exhaust gas recirculation ofwel uitlaatgas recirculatie zit op bijna elke motor van af 91 a 92 en heeft niets met de Calafornische emissie eisen te maken.
Wat je hier op de foto ziet is niets anders dan een electrisch pulse-air systeem, dit systeem was op alle B6304S voor Canada en VS en voor Europa op alle F uitvoeringen van de B6254S geleverd.Het hulpluchtsysteem voert tijdens de opwarmfase van de motor lucht naar de uitlaatgaskanalen aan om een ''naverbranding'' van koolwaterstofverbindingen en koolmonoxide op te starten.Deze ''naverbranding'' in het uitlaatspruitstuk verkort de tijd die de Katalysator nodig heeft om de bedrijfstemperatuur te bereiken.Wanneer de luchtpomp wordt ingeschakeld,wordt de ontsteking meer dan normaal vertraagd om de temperatuur in het uitlaatspruitstuk te verhogen.
Het pulse air systeem werkt alleen in combinatie met een Motronic 1.8 regeleenheid, deze bepaalt aan de hand van de koelvloeistof temperatuur of de luchtpomp inschakeld of niet. Heb je dit dan zou je dit systeem als nog kunnen plaatsen, maar je schiet er weinig mee op want je emissie code zal niet weizigen op je kenteken. Ik zou wel kijken of je op de sloop zo'n systeem kan vinden en dan met name de pijp die de kop in gaat en deze dan afzagen en door iemand die rvs kan lassen laten dichten en deze monteren met een nieuwe O-ring, is toch een stuk beter dan een kurk.Gaat de kurk lekken dan krijgt je lambdasond een onjuist uitlaatgas mengsel waar op deze een onjuist signaal afgeeft naar je regeleenheid en je motor dus te arm of te rijk gaat lopen. 
Gr Bart.   

Hallo Bart

snoek38 schreef : Heb je dit dan zou je dit systeem als nog kunnen plaatsen, maar je schiet er weinig mee op want je emissie code zal niet weizigen op je kenteken.

Het zal voor het milieu allicht beter zijn, dus dat is wat je ermee opschiet.
Groetjes
Mathy