wielmoeren aluvelgen aanhaalmoment

Ik vind als aanhaalmoment voor wielmoeren 80 N

Is dit voor alu en stalen velgen gelijk?

Ik heb mijn aluvelgen net met 120 aangehaald...

Peter,
Lobbes

Ik zet ze altijd met 100Nm vast, ooit eens van een bandenboer gehoord.....
Groet,
Paul

In het instructieboekje van zowel de 760 als de s90 staat 85 NM als aanbevolen aanhaalmoment. Voor mijn s80 is dat overigens een stuk hoger, deze heeft een aanbevolen aanhaalmoment van maar liefst 140 NM.

Groeten, Jan 

mijn hemel, wat een spreiding,

wat is "de waarheid" ?
Peter,
LObbes 

Hallo Volvisti
Aanhaalmoment is toegevoegd als steekwoord.  Click daarop en je komt bij een lijstje met onderwerpen, waar dit zelfde steekwoord aan hangt.  Daartussen staat een lijst met aanhaalmomenten die Bas(eman) ooit heeft samengesteld.
Groetjes
Mathy   (moderator)

Het gaat er meer om dat ze allemaal even vast aangetrokken worden.
De velg moet gelijkmatig vervormen en alle bouten moeten gelijk belast worden.
Belangrijker is dat de pasvlakken schoon zijn, schroefdraad moet gangbaar zijn.
Originele Volvo velgen draai je zomaar niet kapot met 120 Nm!
Zelf ben ik een liefhebber van alles lekker in de koper/nikkel-pasta te smeren.
Ondanks dat dit afgeraden wordt door de mensen die het denken te weten.

Ik was in de veronderstelling dat je de wielmoeren met de normale wielsleutel vastzet en ze daarna met de momentsleutel op 90nm vastzet totdat de momentsleutel klik zegt. Was ik laatst bij de bandenboer voor het uitlijnen zie ik de monteur gewoon doorgaan met aandraaien en klikken met de momentsleutel. Toen ik hem vroeg waarom hij dit deed zei hij dat hij doorging tot de moeren allemaal vastzitten. Ik dacht dat de moeren vastzitten met het juiste NM als de momentsleutel klik zegt.
Wat is de juiste procedure om je wielmoeren vast te zetten met een momentsleutel?
mvg
Marcel 

wielmoeren vastzetten op moment is eigenlijk ervoor zorgen dat je de moeren zo stijf aandraait dat er een trekspanning in de bouten ontstaat waardoor de velg tegen de naaf wordt getrokken. omdat je die trekspanning lastig kunt meten wordt ervan uitgegaan dat als je met een bepaald moment aan de moer draait je een bepaalde trekspanning opbouwt. de omstandigheden zijn daarvoor wel bepalend. wrijving in de schroefdraad speelt een grote rol, volgens mijn zijn die momenten opgegeven bij schone, "droge" schroefdraad, maw, zonder smering van olie of vet. ga je de schroefdraad invetten met het een of ander dan is die wrijving minder. omdat je naar het moment kijkt, wordt de trekspanning in de bouten groter (omdat bij gelijkblijvend koppel de het aandeel van de wrijving kleiner is). je hebt dan kans op overbelasting van de bouten. ik persoonlijk vet ze om deze reden niet in !

juiste procedure is gelijkmatig vastdraaien (om de beurt en kruislings een beetje) en dan elke moer controleren met de momentsleutel. 1x klik is genoeg om m vast te zetten. ikzelf doe dan nog een tweede ronde met klikken om te controleren of hij goed vast zat, mogelijk zijn de eerste bouten wat losser komen te zitten omdat je de laatste aan hebt getrokken

volgens handleiding van volvo is het voor de 940 85Nm voor stalen en lichtmetalen velgen. 

De momentsleutel werkt net als iedere andere normale dop, zolang je niet op het ingestelde aanhaalmoment bent aangeland. Wat de bandenboer deed, si dus niet anders dan wat jij doet. Waarschijnlijk had hij overigens een ratel-momentsleutel, dan is het makkelijk om gewoon alles daarmee te doen. Heb je een vaste, wat langere, dan moet je meestal telkens de sleutel verzetten, en dat werkt minder handig. Dan kan je beter een kruissleutel gebruiken.

Al te veel invetten zorgt inderdaad voor een te hoog moment zonder dat je dat meet (lees: de streksterkte is hoger) en dus niet echt verstandig, maar helemaal droog is ook niet prettig: dan krijg je van die taferelen dat je de moeren niet meer loskrijgt. Weleens gehad dat de moeren alleen van het losdraaien al gloeiend heet waren: in zo'n geval kan je maar beter een beetje smeren met hermontage.

"Kruiselings" aandraaien op onze auto's met 5 moeren is lastig, maar als je steeds eentje overslaat kom je keurig rond met een zelfde effect.

Nou dat wordt dus geen kopervet meer. 'leek mij zo netjes, maar jullie hebben wel gelijk.
Ik zal in elk geval de spanning wat verminderen.

Allen bedankt!

Peter
n.b.
Ik had de aanhaalmomenten wel gevoden, maar daar werd geen onderscheid gemaakt tussen staal en lichtmetaal...