Uitlijnen niet mogelijk?

Vierwieluitlijning is zowiezo altijd beter, ook als er iets "niet"te stellen is kan soms door achter iets te veranderen het gehele stuurgedrag worden beinvloed, Wat dacht je van mijn Beast bv, trok in het begin gruwelijk naar links (het blijft een beast natuurlijk), na het monteren van een verlagingsset weg probleem, na uitvoerig de veren te hebben bestudeerd blijken er 2 verschillende voorveren onder te zitten, dus dat geeft ook al een verkeerd stuurgedrag, wat je niet zou verwachten. Met een estate hetzelfde 1 kant op trekken, na van het eerste probleem wat te hebben opgestoken, veren gecheckt, 1 ring afgebroken maar nu achter, 2 nieuwe eronder, opgelost. Maar de rubbers vervangen heeft meestal inderdaad al het gewenste effect.


groeten,Co.


 

Bedankt voor het meedenken maar, ik ben al bij twee verschillende stations geweest. Beide met hetzelfde resultaat. Na klachten over het naar links trekken gaf de eerste als antwoord dat mijn stuurbekrachtinging waarschijnlijk niet goed zou werken. (Het scheef allopen van de banden had ik op dat moment nog niet ontdekt. )


De auto is de laatste keer vierpunts uitgelijnd (denk ik). Op alle vier de wielen is namelijk zo'n meetaapparaat gemonteerd. Ik heb de uitlijner erop attend gemaakt dat de banden scheef afliepen. Deze man had als opmerking dat aan onze auto's niet al te veel instelmogelijkheden zijn. De rest zit gewoon vast gemonteerd. In mijn geval wellicht scheef. Aanpassen was volgens hem niet mogelijk omdat onze veerpoten maar met slechts twee bouten vastzitten i.p.v. drie stuks wat hij normaal achtte.


Een aanlopende remschijf lijkt mij het probleem niet te zijn want dan zou de velg toch heet moeten zijn als je gereden hebt, en dat is hij niet.


Stroef lager zou mogelijk kunnen, maar dan draait hij bij mij daar al bijna 200.000 km mee. Zou een stroef lager het zolang uithouden? Verder denk ik dat dit ook tijdens de APK keuring opgemerkt zou moeten worden (of zie ik dit verkeerd)


De banden zijn beide in de goede richting gemonteerd en hebben beide dezelfde druk.


Met hard remmen of optrekken trekt de auto overigens niet scheef, maar bij rijden op een rechte weg staat het stuur wel altijd een beetje gedraaid.

Dan moet je het stuur loshalen en een stukje draaien, dat heeft absoluut niets met de uitlijning te maken, wat je nog wel kunt proberen is de wielen van links naar rechts en visa versa te monteren, is het probleem dan naar de andere kant verplaatst, dan zijn het de bandjes, blijft het probleem, dan kun je het beste een paar andere veerpoten monteren, Maar als eerste zou ik alle rubbers in het voortrein vervangen voor nieuwe.


Groeten,Co. 

Dus je hebt een auto die nu eenzijdig afgesleten banden heeft (waarvan je niet zeker weet of de huidige sporing daar de oorzaak van is), die niet links of rechtsaf slaat bij remmen of gasgeven maar waar alleen het stuur scheef in staat?


Ja, dan zou ik inderdaad het stuur rechtzetten.


Heb je een garage?
Plak dan een voor de voorwielen op de grond met tapa aan de 4 hoeken een karnt op de vloer.
Rol de auto eroverheen en kijk wat er met de krant gebeurd.
Frommelen de kranten op, is de sporing niet goed.
Als het goed is, moeten beide kranten bij juiste sporing gewoon heel blijven of minimaal verplaatsen.

nvliet schreef : Dan moet je het stuur loshalen en een stukje draaien, dat heeft absoluut niets met de uitlijning te maken

Niet helemaal mee eens...


Als door het afstellen van de sporing hets tuur scheef is komen te staan, hebben ze het niet helemaal netjes gedaan: eerst kijk je naar de stuuruitslag in beide richtingen. Is die naar twee zijden gelijk, dan staat je stuur in het juiste midden. Is dat niet zo, dan haal je het stuur los en stel je het recht.


Vervolgens stel je de sporing zo af, dat de auto ook rechtuit rijdt als het stuur recht staat.


Dus in principe KAN het met sporing te maken hebben. Maar in dit geval denk ik het niet.

Heren bedankt voor de info.


De truc met de krant ga ik eens proberen. Moet ik alleen de garage leegruimen of ergens anders een vlakke ondergrond zien te krijgen.


Hoe meet ik de stuuruitslag? De omwentelingen meten van het stuur naar links en rechts of moet ik echt bij het wiel iets (maar wat dan?) meten.


Alle rubbers van de voorwiel ophanging vervangen lijkt mij nog even werk te zijn. Ik vraag me ook af of dit zonder speciale gereedschappen mogelijk is. Zijn een aantal rubbers niet ingeperst?

Bij vierwieluitlijning zit er in het computerprogramma een deel wat meet of het stuurhuis in de middenstand staat, hiertoe moet het stuur helemaal naar links en helemaal naar rechts worden gedraaid, er komt na het heen en weer draaien een balkje op het scherm waar je het stuur zo moet draaien dat een streepje in het midden van het balkje gelijk staat met een ander streepje, het balkje wordt dan groen en het programma geeft aan dat het stuur moet worden vastgezet, de stand van het stuurwiel heeft hier helemaal niets mee van doen, het stuurhuis wordt gewoon in de middenstand gezet, het kan dus gewoon zo zijn dat de uitlijning goed is maar dat het stuur ondersteboven staat, kwestie van het stuur loshalen en op een ander tandje zetten.  


Groeten,Co.

ik hoor hier 4 punts en 2 punts uitlijning voorbij komen.


worden bij een 2 punts uitlijning alle 4 de wielen bij het bepalen van de uitlijning meegenomen (met van die dingen om al je wielen) of alleen de voorste 2 (die met de enige/meeste stelmogelijkheden) ?

bij 2-punts alleen voorwielen.


Maar als de auto niet krom is gereden en de achteras zit er goed onder dan is 2-punts uitlijning bij een 740/940 (met starre as dus) prima.


Bij de voorwielen meten ze dan camber(niet afstelbaar maar je kan er aan zien of de auto ooit een klap heeft gehad), caster (idem) en sporing ( dit is afstelbaar aan de spoorstangeinden)


Het afstellen heeft echter weinig nut als je fuseekogels en stuurkogels en ophangingsrubbers versleten zijn. (allemaal overigens APK-punten.)