Koppelingscilinder

Hallo,


Ik zit met een koppelingsprobleem. De oude, hulpkoppelingscilinder lekte olie na het in en uitbouwen van de motor(b230ft) en het vervangen van de koppelingsplaat/drukgroep/druklager (m46 bak) De koppelingscilinder uit elkaar gehaald en inderdaad cupje versleten. Dus bij Lasaulec een nieuwe koppelingscilinder besteld, na montage en ontluchten begon deze te lekken. Oke denk je dan, dat kan een productie foutje o.i.d. Onder garantie nog een nieuwe koppelingscilinder gekregen. Deze vandaag gemonteerd en weer met 2 man ontlucht. Net als alle lucht uit het systeem is en de koppeling normaal begint te voelen, spuit de remvloeistof weer uit de hulpkoppelingscilinder. Wie o wie heeft een idee?? Zijn er hulpkoppelingscilinders gemaakt met verschillende diameters? Waarom gaat deze cilinder ook lekken?


 Met vriendelijke groet,


 Tim

Er zijn twee maten cilinders. Het vloeistof verlies heeft natuurlijk niets met de diameter te maken tenzij er een verkeerde diameter zuigermanchet is gemonteerd. Komt de zuiger niet te ver uit de cilinder?
Timen

Volgens ons komt de zuiger niet te ver uit de cilinder. Maar wij hadden als theorie dat de hoofdcilinder te veel oliepompt naar de hulpcilinder, waardoor de druk te groot wordt en dez gaat lekken. Wij hebben nu een hulpkoppelingscilinder van 20,6mm Weet iemand de diameter van de andere soort?

timtdic schreef : Volgens ons komt de zuiger niet te ver uit de cilinder. Maar wij hadden als theorie dat de hoofdcilinder te veel oliepompt naar de hulpcilinder, waardoor de druk te groot wordt en dez gaat lekken. Wij hebben nu een hulpkoppelingscilinder van 20,6mm Weet iemand de diameter van de andere soort?

De andere maat is 22.2


timen

Bedankt voor de hulp tot nu toe.


Klinkt onze theorie dan aannemelijk? De hoofdkoppelingscilinder pompt te veel olie waardoor de hulpkoppelingscilinder gaat lekken? Weet iemand trouwens het volvo-onderdeelnummer van de goede cilinder?


p.s. ik heb het over dit modelcilinder:


<img src="/system/files/user1706/hulpkoppelingscilinder.jpg" width="400" height="111" />

De diameter van de koppelingscilinder maakt niet zoveel uit. Ik heb het idee dat ze door elkaar worden gebruikt. Is de manchet soms alweer  beschadigd? De manchet constructie is zodanig dat bij hogere druk de afdichting nog beter gaat functioneren.


Timen

wp001 schreef :
De diameter van de koppelingscilinder maakt niet zoveel uit. Ik heb het idee dat ze door elkaar worden gebruikt. Is de manchet soms alweer  beschadigd? De manchet constructie is zodanig dat bij hogere druk de afdichting nog beter gaat functioneren.


Timen

Of de manchet alweer beschadigd is? lijkte me toch sterk dat ik 2x achter elkaar een cilinder monteer met een beschadigd manchet. Ondanks dat het geen orginele Volvo cilinders zijn moet dat toch niet kunnen lijkt me. Iemand nog ideen over een mogelijke andere oorzaak?


 Alvast bedankt,


 Tim

Hallo Tim


Kan het zijn dat de manchet er verkeerd(om) in zit? Of dat ie beschadigd wordt als je hem verkeerd monteert?


Groetjes


Mathy

Mathy schreef :
Hallo Tim


Kan het zijn dat de manchet er verkeerd(om) in zit? Of dat ie beschadigd wordt als je hem verkeerd monteert?


Groetjes


Mathy

Mathy,


Ik heb 2x complete nieuwe cilinders gemonteerd. Het manchet moet dus goed zitten lijkt me.


Groet,


Tim

Misschien een domme vraag (volgens mij bestaan die niet), maar zit de kunstof/nylon bus erop die door de hevel in zit, als die er niet in zit moet de cilinder verder uitschuiven en krijg je genoemd effect, wat ook kan is dat het koppelingsmechaniek verbogen of gewoon versleten is, ook dan moet de cilinder verder uitschuiven.





Groeten, Co.