Hij blijft maar lekken

 
Auto weer bij de garage geweest. Wat bleek?
De twee rubberen ringetjes achter de ontsteking lieten olie door... 
Afijn, ik heb er een nieuwe krukaskeerring aan overgehouden. Laat ik het positief bekijken <img src="/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/images/smiley-wink.gif" alt="Wink" title="Wink" width="18" height="18" />
Dank voor alle adviezen.
Joost

wp001 schreef : De carterpanpakking wil ook nog wel eens olie doorlaten. Alle bouten even nadraaien vaak zitten ze heel erg los. Verder kun je lekkage hebben bij het oliefilter. Bij een turbo wil de olieretourleiding ook nog wel eens lekken. De klepdekselpakking is die wel dicht?
Timen

Hallo Timen,
Kun je misschien uitweiden over de lekkage bij het oliefilter?
Achtergrond: De turboretourleiding van de 745 B230FT M46 lekte behoorlijk. Nieuw origineel papiertje tussen gezet en de turbo is kurkdroog nu! Wat een onmogelijke plek zeg!
Slechte nieuws: er is nu een grotere lekkage Bij het loshalen van de retourleiding heb ik het oliefilter verwijderd. Dit zat zo gruwelijk vast dat ik na behoorlijk wat kracht op mijn filtergereedschap heb besloten een priem door het filter te slaan om het zo los te krijgen. Dat lukte (wat een bende..). Nu lekt er olie ergens van boven/achter het oliefilter "huisje". Het loopt vrijwel direct over de onderste olieleiding waardoor de lekkage in eerste instantie hiervandaan leek te komen. Ik kan niet zien waar het precies vandaan komt. Ook in Vadis zie ik niet goed hoe het huisje bevestigd moet worden op het "hulpstuk". Ik beschik helaas niet over een Haynes.
Waar kan ik nu het beste naar kijken, of wat doen om dit op te lossen?Inmiddels staat er een opvangbak onder de auto, dat is ook niet erg chique...
&#160;
Gr. A

Ik vrees dat je door de warmtewisselaar bent gegaan met de priem.
Groet,
Paul

De oliekoeler (of warmtewisselaar) is nieuw een duur ding. Zit in het midden vast met de plug waar je ook het filter op schroeft. Voor het verwijderen dus oliefilter eraf, dan kun je de plug met dop/sleutel 24 of 27 eraf draaien, dan komt die oliekoeler ook los. Als je nog gaat rijden: je oliepeil, kleur van de olie en niveau koelvloeistof goed in de gaten houden. Je hebt kans dattie ook van binnen lek is waardoor er olie in het koelwater kan komen. Of omgekeerd, en dat is slechter.

Heren, Bedankt voor uw wijze woorden!
Ik ben allang blij dat ik een aanleiding heb nu. De schade die ik heb veroorzaakt ben ik zelf schuld. Ik weet zeker dat ik meer schade had veroorzaakt als ik mijn oliefiltergereedschap kapot had getrokken. Ik heb de priem ongeveer in het midden van het filter geslagen, uiteraard niet zo dicht mogelijk bij de schroefdraad. Indien gewenst wil ik best een foto'tje plaatsen?
Er is een week mee gereden, het koelwater is troebel maar niet vettig (dat was al zo bij aanschaf), volgens mij niet erger dus. Olie vertoont geen spoortje van water, dat heb ik afgelaten en ververst.
Ik begrijp het echter nog niet helemaal hoe het zit. Hieronder een plaatje. Als iemand een beter plaatje heeft: graag!
<a href=" thuurbo.nl/volvo/740/oliekoel_740.gif "> thuurbo.nl/volvo/740/oliekoel_740.gif  
1. Wat is er precies kapot? 2. Kan ik dat dan ook net zo goed gebruikt aanschaffen?3. Kan ik beter dat gehele aluminiumhuis vervangen en voorzien van nieuwe pakkingen?
Gr. A

Nummer 8 is de oliekoeler, als je halverwege in het filter hebt gestoken lijkt mij die kans dat je dat kapot hebt gemaakt eigenlijk niet zo groot. Bij mijn FK is de constructie is iets anders. Ik heb geen ring en moer (9 en 10) en dat waar de schroefdraad op zit (7 ??) heeft aan de kant van het oliefilter een borst. Je pakt dus nummer 7 en de oliekoeler, steekt nummer 7 erdoor en schroeft dat vast in nummer 1. Daarmee zit de oliekoeler vast, er hoort nog een rubber ring tussen 8 en 1 (aangegeven met nummer 4). Als je een nieuwe oliekoeler wilt plaatsen moet je even goed opletten dat er geen water in het oliegedeelte kan komen. Even de tuinslang erop, niet de volle druk erop overigens. Sowieso nieuwe pakkingen, als nummer 1 nog goed is zou ik die laten zitten.

Ok, dat is al een stuk duidelijker!
Kan het niet gewoon zo zijn dat ik door de uitgeoefende kracht ring 4 aan het lekken heb gebracht?De olie lijkt te komen van waar het streepje bij de 4 staat, aan de kant van de warmtewisselaar.
Waar precies loopt het koelwater doorheen?Die leidingen aan de warmtewisselaar zijn toch olieleidingen?
&#160;
Gr. A
&#160;

Bij mijn B230FK zaten er 2 zwarte rubber leidingen aan de warmtewisselaar, daar gaat koelwater doorheen. De olie loopt via onderdeel 1 en 7. Volgens mij heen door onderdeel 7, door het middelste gat in het filter en dan door het filter en de 4 gaten weer terug via 1. Het koelwater wordt dus door één van de slangen aangevoerd, loopt door een koperen spiraal in de oliekoeler en vervolgens via de andere slang weer terug naar het koelsysteem. De olie loopt langs de spiraal en wordt zo gekoeld door het koelwater. Het zou natuurlijk kunnen dat 4 hard geworden is door warmte en dat het daar is gaan lekken. Oliekoeler eraf, nieuwe rubber ring erop en de boel weer terugzetten. Die slangen ook vervangen, als ze er hard uitzien/aanvoelen. Vaak lekt er olie op waardoor ze hard en bros worden. Je willt liever niet met zo'n geknapte leiding en zonder koeling langs de snelweg staan.

Aaah! Nu heb ik het plaatje compleet. Ik heb er grote aluminium leidingen op zitten, geen slangen. Vandaar dat ik dacht dat het olieleidingen waren.
Bedankt!
&#160;
Gr. A

thuur schreef : Aaah! Nu heb ik het plaatje compleet. Ik heb er grote aluminium leidingen op zitten, geen slangen. Vandaar dat ik dacht dat het olieleidingen waren.
Bedankt!

Gr. A

de koeler op jou plaatje is de olie-lucht versie van de 240/740/vroege 940. pas na 1993-iets kwam de water-olie-warmtewisselaar. de buizen uit de koeler die jij hebt zijn voor olie, als er iets aan is kun je gewoon bij een hydrauliekbedrijf koppelingen etc kopen, is echter niet vaak iets mee mis. de grote o-ringen van de thermostaat-plaat en de arm die die plaat wat van het blok af monteerd kunnen wel goed lekken.