Mis ik wat??

Ik ben onlangs met aanhanger naar Zuid-Frankrijk gereden, wel gaaf ongeveer 2.5 ton aan de haak gehad, op LPG en dat heeft hij toch weer zonder moeite geklaard. Was wel geen gezicht, ski-box op het dak, en de aanhanger was z'on exemplaar met een as voor en achter totale lengte van de aanhanger 5,5 meter, geeft toch een leuke lengte zo op de snelweg. Maar goed, ik ben toen een deel van mijn onderkant verloren wat onder de voorbumper zit, ook mijn thermometer was verdwenen, krijg je midden in de nacht ineens de melding -188c. Bij de dealer heb ik een nieuwe bodemplaat en thermometer besteld, € 75.- Nou vraag ik mezelf af of er onder aan de bumper tussenin ook nog een plastic plaat hoort te zitten, ik kan namelijk nergens meer de plek vinder wara ik de thermometer in kan steken. Kan ik ergens een tekening vinden of foto dat ik kan zien hoe het er uit hoort te zien??
Het gaat om een 960 uit 1995.
Alvast bedankt
Erwin 

Ja, er hoort daar een roostertje in te zitten.
Het is een roostertje van ongeveer 60 bij 15, met opstaand randje. Aan de rechterkant, staand voor de auto, zit een gat voor de sensor.
Ik heb even in het <a href="/?q=node/723" target="_blank">modeloverzicht</a> gekeken, maar kan niet echt een duidelijke foto vinden, jouw model staat er wel bij, als het goed is. 

Bij de tweede neus van de 960 is dit iets anders vormgegeven. Het rooster is vervallen. De bevestiging van de sensor in nog wel dezelfde alleen zit hij nu in een ander materiaal gedrukt. Was er eerst een hoekijzertje aan het kunststof rooster geschroefd, is dit bij jouw wagen een horizontale kunststofplaat geworden waarop haaks een kunststof lip is gegoten waarin de sensor wordt geklemd. Deze beschermplaat was ook bij de eerder modellen aanwezig maar dan dus zonder sensorbevestigingspunt. Denk dat deze plaat nu nog bij jouw ontbreekt. Zit gemonteerd tussen de bumper en de radiateur. Op de persfoto van de witte 960/s90 valt de sensor net buiten beeld maar de locatie achter de witte onderste rand bij de middelste luchtinlaat is goed in te denken.

Mag de 960 2,5 ton trekken? Da&#39;s wel veul zeg! Waar zit het verschil met de 940, die "slechts" 1,8 ton trekken mag?

Hallo Hans

Hans L schreef : Mag de 960 2,5 ton trekken? Da&#39;s wel veul zeg! Waar zit het verschil met de 940, die "slechts" 1,8 ton trekken mag?

Nee, een 960 mag nooit of te nimmer 2,5 ton trekken. De 700/900/90 mag 1600 of 1800 kg maximaal trekken (ligt eraan of een bepaalde versterkingsset ingebouwd is). Soms wordt door Volvo ook 1500 kg en 1900 kg genoemd, wat daar dan de voorwaarden voor zijn is me niet duidelijk. Maar 2,5 ton is technisch niet verantwoord.
Groetjes
Mathy

&#160;
Tja hij mag het zeker niet trekken, echter het voordeel van de aanghanger die ik er achter heb gehangen is dat deze geen enkele kogeldruk geeft, behalve dan het gewicht van de dissel. Hierdoor belast je volgens mijn weten de auto niet zo zwaar als met een gewone aanhanger. Heb uiteraard wel voorzichtig gedaan, niet als een gek willen rijden, maar gewoon 80 a 90 km per uur, en als het erg bergop ging terug laten zakken naar 60 km per uur. Ik kan toch niet zeggen dat ik ook maar even heb gemerkt dat hij er erg veel moeite mee had. De 960 is toch ook niet gegroeid in de lengte dus ik vermoed dat ik hem niet heb opgerekt ofzo. Het is gewoon gaaf om te zien dat ie het kan.
&#160;
Groetjes Erwin

Waren de eerste 700&#39;s niet belast met maximaal 1500 kg trekgewicht ?
En die genoemde 1900 kg geldt, naar wij dachten, alleen in Duitsland.

Helemaal link, te zwaar met zo weinig kogeldruk!
Helling op met 60 Km/uur, denk je dat je hem uit elkaar trekt?
Helling af is veel gevaarlijker!

Uiteraard betrof het een geremde aanhanger, die bij heuvel af uit zichzelf remde.
Als ik alle reacties zo lees moet ik op zijn minst een half total loss verklaarde 960 rijden, maar hij rijdt nog steeds zalig, ik zag trouwens een post over die extra oliekoeler, die zit er in mijn geval nog niet eens tussen.
Ik probeer een afbeelding te plaatsen van mijn fraaie combinatie, maar ik weet niet hoe hem te plaatsen.
Groet
Erwin 

Je zal de eerste niet zijn die onder die omstandigheden, helling af, zware aanhanger, weinig kogeldruk, zodanig aan het slingeren gaat dat er ongelukken van kwamen.