Ik heb ruim 10 jaar in een 740 en twee 940's gereden waarvan ik de laatste in 1998 als uitloopmodel nieuw had gekocht. In 2002 begon het behoorlijk te kriebelen en wilde ik graag een 6 cilinder. Eind 2002 vond ik dus een mooie s90 uit de allerlaatste serie met een handbak. Dat was geen prettige combinatie met de zescilinder. Zware koppeling en bij snel opschakelen konden de synchromesh-ringen van met name de 3de versnelling het niet bijbenen met als gevolg vaak wat gekraak. Toen de slijmbeurzen van mijn linkerknie continu begonnen op te spelen vanwege de zware koppeling, heb ik in 2005 mijn huidige s90 met automaat gekocht.
Hoewel de 960/ s en v 90 geweldige rij-auto's zijn, vind ik de 7 en 940 toch wat karaktervoller. Het geluid van een redblock herken je uit duizenden. Echte trouwe luxe werkpaarden. De 960 is veel stiller en comfortabeler wat veergedrag betreft. Helaas zijn de onderdelen, geheel in stijl met de auto, koninklijk geprijsd. Mijn huidige s90 kocht ik als een ex leaseauto die een tijdje toch wat stiefmoederlijk qua onderhoud was behandeld. Bovendien moest ik door de inbouw van een 100 liter gastank meteen nivomats monteren. Ik heb deze auto 2 jaar zakelijk gereden, zodat ik gelukkig alle werk dat nodig was, kon afschrijven. Natuurlijk is het een geweldige auto, ik zal de mijne niet gauw meer weg doen. Maar om de auto in perfecte staat te krijgen heeft een vermogen gekost. In ieder geval niet economisch verantwoord als je het nuchter bekijkt, maar vanuit het liefhebbers aspect volkomen normaal. In ieder geval is in economisch opzicht de mijne onverkoopbaar. Maar wel in bijna perfecte staat, ondanks de bijna 2 ton die hij nu gedraaid heeft. Deze maand gaan de rubbers van de voorste stabistang vervangen worden en de vertikale stabistangetjes. Heb ik een RVS Ferrita uitlaat besteld met de groupsbuy. Dan is er eigenlijk op dit moment niets meer te verzinnen wat vervangen of verbeterd dient te worden. En hopelijk kan ik tot in lengte van jaren blijven genieten van elke kilometer die ik er mee rijd. Ik sus mijn geweten maar met het feit dat de post afschrijving ophoudt. Maar wat ik ermee wil zeggen is dat je je goed moet realiseren dat een 960 qua onderhoud en reparatie toch beduidend duurder uitpakt dan een viercilinder. Het begint al met een simpele verversing: 5,8 liter tegen 3,8 liter van het redblock. 6 ipv van 4 bougies. Een onderstel dat relatief veel onderhoud behoeft als je hem klapper en rammelvrij wilt houden. Weinig mogelijkheden t.o.v. van de 4 cilinders om geschikt aan goede 2de hands onderdelen te komen. Daarom zijn de meeste 960's die momenteel in de verkoop zijn vaak auto's met veel technisch achterstallig onderhoud. Je krijgt er een geweldig rijdende auto voor terug waarin je ook na ruim 1000 km op één dag zo fris als een hoentje uitstapt, maar bedenk dat het ook zijn prijs heeft. Maar voor een echte liefhebber mag dat geen bezwaar zijn, alleen realiseer het je goed voordat je er aan begint. Maar ik vind het de mooiste en sjiekste Volvo die er ooit gemaakt is. In 2002 was ik de enige s90 in de club en het is leuk om te zien dat er inmiddels vele mooie 6 pitters aan het clubbestand zijn toegevoegd.
Groeten, Jan.
