Ik heb me de afgelopen maand helemaal verdiept in het probleem koppakking stuk, en met name het stellen van een juiste diagnose. Ik heb daarbij verschillende monteurs van volvo garages gesproken. Het blijkt dat de enige juiste diagnose kun je stellen door de kop eraf te trekken. Dan zie je het (meestal). Een uitlaatgastester blijkt helemaal geen betrouwbaar middel te zijn om de diagnose te stellen. Hij geeft zelden wat aan. Dat komt door het ontwerp van het koelsysteem. Ik sprak met een chefmonteur die een 240 had staan met een lekke koppakking. Hij had er een sniffer op gezet om dat aan te tonen, maar dat ding gaf geen verkleuring. Als hij wat aangeeft dan is het inderdaad mis. Maar geeft hij niks aan kan nog steeds de koppakking lek zijn.<div>Wat een betere test is is iedere cilinder onder druk zetten en laten staan voor een paar uur. Dan meten hoeveel de druk is afgenomen. Dit is iets anders dan een compressietest. Want dat is bij draaiende motor. Deze cilinderlektest zegt iets over de staat van de motor (incl. koppakking), maar de druk kan natuurlijk ook verdwijnen via de kleppen of de zuigerveren.</div><div>En de diagnose van het borrelen in het expansievat is helaas bij onze motoren altijd een beetje vaag. Als je de test uitvoert zonder de dop op het expansievat bij koude motor, en dan opwarmen totdat de radiatorslang heet wordt is de test het meest betrouwbaar. Maar omdat de oliekoeler van de turbo vlakbij het expansievat zit is de kans erg groot dat de hitte van de turbo ervoor zorgt dat het ter plekke gaat koken, dan krijg je die bellen vanzelf in je expansievat. Dit is uiteraard het geval als je de auto na een flinke rit stationair laat draaien, daarna de overdruk voorzichtig laat ontsnappen via de dop en vervolgens gas gaat geven. Dan is de turbo loeiheet, het kookpunt van de vloeistof daalt enkele tientallen graden door het drukverschil en dus begint het spontaan te koken bij de turbo, dat is overigens niet zo goed voor het koelende effect van de koelvloeistof, want waar gas zit is geen koeling. Dus niet doen deze laatste test.</div><div></div><div>Ik ga morgen terug naar de garage waar ze het koelsysteem onder druk gaan zetten, met op iedere cilinder een drukmetertje, kunnen ze zien of het koelsysteem niet lekt, en als dat wel zo is, of de druk verdwijnt naar de cilinders. Dat leek mij ook wel een goede test in mijn geval. Er is namelijk alleen een probleem met het koelsysteem, er verdwijnt vloeistof. Dus de eerste vraag is: waar blijft dat? De tweede vraag is: waarom ziet die vloeistof er zo beroerd uit? Een wegenwachtmonteur die ik onderweg sprak zei met grote zekerheid dat er een pil in de vloeistof was gegooid om een lek te dichten. Dus ik ga hoe dan ook mijn koelsysteem doorspoelen. Als er niks lek is moet de vloeistof helder blijven, anders is er toch een olielekje naar het koelsysteem ergens, maar dat kan ook de oliekoeler zijn...</div><div></div><div>Over een paar dagen weet ik meer, dan heb ik mijn auto weer terug.</div><div>Wordt vervolgd!</div><div></div><div><div></div><div></div><div>
<div>Ton-Herman</div><div></div><div>940 Estate 2.3 LPT 1996, 155.000 km</div></div></div>
