stationair toerental koude motor... EDIT: opgelost!!

De aanleg van de slangen is goed. De stelschroef hoort echter niet in de CIS-slang te zitten. De CIS-klep moet voor het stationeer toerental zorgen. (750/800 omw./min)
Mogelijkheden:
1. CIS-klep wordt niet aangestuurd.
2. CIS-klep zit vast.
3. Gasklepschakelaar werkt niet goed.
4. ...
Timen,

wp001 schreef : De aanleg van de slangen is goed. De stelschroef hoort echter niet in de CIS-slang te zitten. De CIS-klep moet voor het stationeer toerental zorgen. (750/800 omw./min)
Mogelijkheden:
1. CIS-klep wordt niet aangestuurd.
2. CIS-klep zit vast.
3. Gasklepschakelaar werkt niet goed.
4. ...

De CIS-klep wordt aangestuurd en zit niet vast. Met de diagnosebox in testfase is dat te controleren, je hoor de CIS-klep dan 3 keer achter elkaar werken. Bovendien heb ik 'm onlangs losgehaald en gereinigd. De 3e verdachte die je noemt is ook mijn hoofdverdachte. Ik vermoed dat de stationairstand niet herkend wordt door de ECU (waardoor de CIS-klep alsnog niet aangestuurd wordt). Ik heb namelijk de temperatuursensor tevens vervangen, maar de motor loopt bij koude start nog altijd niet zonder wat gas bij te geven.
Overigens, ik weet hoe de gasklepschakelaar afgesteld moet worden, maar hij lijkt ondanks de te horen 'klik' zijn werk niet goed te doen.
Als Timen terug is van zijn vakantie hoop ik een andere gasklepschakelaar uit te kunnen proberen.

Na de laatste opmerking van Timen heb ik nogmaals de CIS-klep gecontroleerd, en de gasklepschakelaar. Deze werkten zoals het zou moeten. Daarop heb ik de eerder genoemde stelschroef volledig opengedraaid die de slang tussen CIS-klep en gaskoppelstuk smoorde. En verdomd: het toerental schoot eerst omhoog, maar werd vrijwel ogenblikkelijk hersteld naar een keurige 850 toeren per minuut. Maar eens even de proef op de som genomen en de automaat van neutraal in 'Drive' geschakeld, waarop het toerental aanvankelijk daalt maar ook weer ogenblikkelijk hersteld wordt naar 850 toeren. Dat was ik tot nu toe niet gewend! Tot vandaag leidde schakelen van neutraal naar D altijd tot een toerentaldaling van ongeveer 700 naar 500 tpm. Net de 740 gestart nadat ie de hele ochtend geparkeerd stond bij mijn werk, en verdomd: die temperatuursensor doet ook zijn werk: starten zonder gas bij te geven, een iets verhoogd toerental, wat vervolgens weer afzakt naar 850 zodra de motor warm is. Ik ben als een kind zo blij!!
Kennelijk heb ik dus al die tijd rondgereden met een volledig gesmoorde CIS-klep slang. Ik begrijp nu ook eerdere storingsmeldingen die betrekking hadden op de lambda-regeling bij stationaire loop. Geen wonder! Ik laat de stelschroef maar gewoon (opengedraaid) in de CIS-klep slang. Wellicht is dat inderdaad in het verleden gedaan om de uitstoot op een APK-waardig niveau te krijgen, en wellicht moet ik dus voor elke APK even de slang weer smoren voor de juiste waarde.
Heel erg bedankt allemaal voor het meedenken, en ik voel me z�©�©r voldaan nu ik dit met behulp van alle opmerkingen en mijn eigen poging tot logisch nadenken heb opgelost.

Wouter van Pernis

Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL automaat
B230F - 1989

Wouter1973 schreef : Kennelijk heb ik dus al die tijd rondgereden met een volledig gesmoorde CIS-klep slang. Ik begrijp nu ook eerdere storingsmeldingen die betrekking hadden op de lambda-regeling bij stationaire loop. Geen wonder! Ik laat de stelschroef maar gewoon (opengedraaid) in de CIS-klep slang. Wellicht is dat inderdaad in het verleden gedaan om de uitstoot op een APK-waardig niveau te krijgen, en wellicht moet ik dus voor elke APK even de slang weer smoren voor de juiste waarde.

Waarschijnlijk heeft de CIS klep vastgestaan en heeft jouw voorganger een stelschroef ertussen gezet om de stationairloop te regelen.
Maar na het het reinigen van de CIS klep (wat jij eerder gedaan hebt) is deze weer gewoon gaan werken en dan smoort de CIS klep weer.

Kortom, goed gewerkt.

Maarten

Dat zou inderdaad kunnen. Het kan mijn verbeelding zijn natuurlijk, maar de auto lijkt ook veel soepeler te rijden nu. Met name stadsverkeer, waarbij stilstaan en optrekken elkaar afwisselen gaat echt merkbaar soepeler en comfortabeler.
En die koude start vanochtend, fantastisch!<img alt="Smiley" src="modules/htmlarea/xinha-latest/plugins/InsertSmiley/smileys/0005.gif" />
Erg comfortabel om de eerste halve kilometer niet met mijn linkervoet bij de rem te moeten zodat ik met mijn rechtervoet gas kan bijgeven.
Wouter van Pernis

Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL automaat
B230F - 1989

Mijn Volvo-specialist heeft dezelfde stelschroef om inderdaad het Co-gehalte op APK-waardig niveau te brengen, maar die wordt alleen tijdelijk gebruikt tijdens de APK-keuring en als de APK-keuring rond is, gewoon weer verwijderd.
Wellicht is dat in het verleden een keer vergeten !

Gek, het is me ook nooit eerder opgevallen die stelschroef. Bij Schmidt in Gemert tijdens de sleuteldag is er ook niemand die er naar omgekeken heeft (ook niet van medewerkers van Schmidt) terwijl we mijn motor op dat moment volledig opnieuw aan het afstellen waren. In elk geval, ik weet nu hoe het zit, het werkt perfect nu en voor de volgende APK weet ik waar ik van tevoren aan moet draaien

Wouter van Pernis

Lidnummer 718
Volvo 740 2.3 GL automaat
B230F - 1989